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地层评价（formation evaluation）是指综合运用地质、钻井、测井和实验分析的资料,对油气储层的成岩阶段、原生和次生矿物、各种孔(裂)隙的测定、分类、孔隙结构及它们对油气产能的影响等进行全面研究和评价。影响油气储层产能力的因素很多，如有效厚度、渗透率、孔隙度、砂体延伸长度、孔隙结构参数、层内非均质程度等。必须采用多项参数，进行综合评价。

现代旋转钻井通常使用泥浆作为润滑剂，并作为对井眼地层表面产生围压的手段，防止井喷。但泥浆滤液会渗入井眼周围的地层中，泥饼会粘在井眼的两侧。也掩盖了地层中可能存在的石油或天然气得显示。因此必须依赖检测油气的工具。最直接和最原始的工具是泥浆录井和取芯检查。随著科技发达，间接的工具包括电缆测井（wire line log），电阻率测井（resistivity log），自然电位测井（Spontaneous potential log），伽玛射线测井（gamma ray log），及孔隙度测井（porosity log）等均被常规运用。

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F2A与后续的量产都在纽约长岛市布鲁斯特大厦进行，1937年12月XF2A-1原型机试飞，1938年1月交付美国海军测试评估；布鲁斯特公司的战机外观为短机身、中单翼、封闭式座舱，具有液压驱动的可收起落架及全金属制应力蒙皮结构机体，纺织物制作的控制面；F2A只有一个容量606公升（160美制加仑）的主油箱，无防弹装甲与自封油箱等防御设计；F2A的动力来源为怀特R-1820-22九汽缸活塞发动机、配备一级机械增压器，输出动力950匹马力，提供XF2A-1原型机447公厘的极速；在1938年测试时美军察觉原型机因寄生阻力而干扰飞机操作，因此将飞机送至NACALangley Research Center全尺寸风洞进行测试，以重新设计发动机整流罩及润滑油散热进出风口，经过空气动力修正后的XF2A-1在不更换引擎的状况下时速提升到489公里（高度16,000英尺状态）。全尺寸风洞测试改善飞机设计的成效说服了其它美国航空厂商，在F2A后，飞机研发时利用全尺寸风洞测试成为标准作业流程。

1938年6月美国海军正式提出第一份54架F2A-1的订单，XF2A-1主要武器为机鼻1挺0.5英吋机枪（备弹200发）与1挺0.3英吋机枪（备弹600发），量产订单更换为4挺0.5英吋机枪（2挺机鼻、2挺主翼），动力更换成R-1820-34（输出动力940匹马力），主翼面积略微增加；因动力略为下降，武装增重的缘故，F2A-1爬升速度较原型机表现要差。1939年6月F2A-1预量产型出厂，然而布鲁斯特工厂出现量产延宕现象，最终只交货12架，其中9架配发给萨拉托加号航空母舰服役；美军拒收的F2A-1在拆除不允许外销的设备后，以B-239的代号外销芬兰。

第二批订单美国海军订购了43架，代号为F2A-2，布鲁斯特将发动机更换为一级二速机械增压的R-1820-40（输出动力1,200匹马力），电动可变螺距螺旋桨、改良的化油器与起落架，但仍缺少防御装置。发动机虽提升了2成输出，但增加的飞机重量抵销了动力的提升，不过极速仍略增到520公里，由于低翼负荷、（没配备无线电等设备前）动力充沛，海军飞行员对F2A-1与-2型的操作评价尚称良好。

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越（越前、越中、越后、加贺、能登、出羽）

* 高志深江国造 - 越后国信浓川和阿贺野川两大河下流域

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