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日食沙罗序列141共包含70次日食，始于1613年5月19日，终于2857年6月13日，历经1244.08年。依次为1613年5月19日至1721年7月24日的7次日偏食、1739年8月4日至2460年10月14日的41次日环食、2478年10月26日至2857年6月13日的22次日偏食。本序列无日全食。
注：下表各项数据均为食分最大地点的情况。宽度指该地点食甚时刻月球的本影（全食时）或伪本影（环食时）落在地表的宽度，持续时间指该地点食既到生光的时间，即全食或环食的持续时间，全环食（亦称混合食）发生时，食分最大处为全食。最后两项参数不适用于偏食。
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苏军在二战中大量用的拖拉机当中，最早生产的是由车里雅宾斯克拖拉机厂于1933年至1937年制造的S-60"Ста́линец-60 (С-60)"。该拖拉机即是获授权生产的美国卡特彼勒60。本机是虽然是为民用而设计，但实际上是二战爆发时红军数量最多的拖拉机，五年间就生产出69,000台。
本机在红军当中担任中、重型拖拉机的角色，负责拖曳152mm榴弹炮等火炮。
* 引擎：44 kW(60 hp)4缸汽油引擎
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一般型车辆（一般形车両）是日本对于铁路车辆所定义的一种分类。一般型车辆这种分类原本是为了与被称为「优等列车」、通常拥有特别的车名与针对运行路线客制化使用车辆的特急型车辆与急行型车辆作区隔而制订，但之后逐渐转变意义，变成为了与一般用于普通车用途的柴联车与无动力客车作区隔的分类方式。
由日本国铁分割而出的东日本旅客铁道（JR东日本）与其他几家同为JR集团成员的铁路公司同样，成立初期原本都是沿用日本国铁时代的车辆与分类方式。但是2000年时JR东日本首度将自行开发的E231系车辆实际投入营运，成为该公司第一款一般型车辆。
这个列车的区分是JR东日本对「近郊型电力动车组和通勤型电力动车组的融合形态」的说明，理由则如下：
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