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由Avianline Charters运营的塞斯纳206飞机于2023年5月1日上午从哥伦比亚Q4784253起飞，作为国内包机飞往北部km的瓜维亚雷河畔圣何塞。当地时间早上7点34分，飞行员发出求救报告发动机故障，不久后无线电联系中断。哥伦比亚空军立即派出一架巴斯勒BT-67运输机和贝尔-休伊直升机搜索该地区。
飞机上有飞行员埃尔南多·穆尔西亚·莫拉莱斯（Hernando Murcia Morales）和六名乘客：当地雅鲁帕里土著领袖赫尔曼·门多萨·埃尔南德斯（Herman Mendoza Hernández）及一位母亲马格达莱娜·穆库图伊·瓦伦西亚（Magdalena Mucutuy Valencia）和她的四个孩子，分别为13岁的莱斯利（Lesly Jacobombaire Mucutuy）, 9岁的索罗尼（Soleiny Jacobombaire Mucutuy）, 4岁的提恩·诺伊尔（Tien Noriel Ronoque Mucutuy）和11月大婴儿克里斯汀（Cristin Neriman Ranoque Mucutuy）。飞行员和门多萨在撞击时死亡，母亲在四天后死亡。但四个兄妹活了下来。遇难的母亲和幸存的孩子来自当地Q1969828原住民，这是一个熟悉丛林环境的土著群体，他们从小就被教导狩猎，捕鱼和采集。
事故发生后，马格达莱娜要求孩子们“离开并寻求帮助”。四个孩子离开了残骸，开始在森林里漫游，靠吃飞机上的木薯粉以及他们在周围发现的种子和水果来生存，这些种子和水果作为当地的植物为维托托土著所熟悉。
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山姆·休士顿堡是圣安东尼奥联合基地最早的营区。1876年，美国陆军开始在圣安东尼奥市捐赠的92英亩土地上建造补给基地。1880年建造15座房屋供军官使用。叫做圣安东尼奥哨所(The Post at San Antonio)。
1890年9月11日，时任战争部代理部长格兰特将军签署了将圣安东尼奥哨所命名为山姆休士顿堡。
美西战争后，增加了骑兵基地和砲兵基地。也扩大了山姆休士顿堡的范围。由于增加了用于训练区的土地，该营区很快成为陆军中最大的基地。随著墨西哥革命的爆发，山姆休士顿堡的重要地位再次提升。
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S-II（读作“S-two”）是土星五号的第二级，由北美航空制造。该级由五台J-2液氢液氧发动机驱动，在高层大气中提供给火箭5 MN的推力。
1959年12月，美国宇航部门决定要研发一种大推力液氢燃料火箭发动机。洛克达因获得了发动机制造协议，这就是后来的J-2发动机。同时，S-II的设计也初现雏形，当时的设计是使用四台J-2，长为22.5米，直径6.5米。
1961年，马歇尔航天飞行中心开始招募承包商来制造S-II。在邀请参加招标会的30家航天公司中，只有7家在一个月后递交了意向书，在仔细审查后，又有3家公司被排除。这时，设计部门发现原尺寸太小，未定的尺寸以及未定的上面级都给投标公司带来了不小麻烦。1961年9月11日，制造合同最终给了北美航空，北美航空使用政府建造在加利福尼亚州海豹滩市的工厂进行生产。
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