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何湛之，字公露，号矩所，晚号疎园，南京留守左卫军籍直隶无锡县人，明朝政治人物。
万历四年（1576年）与弟何淳之同中丙子科乡试举人，十七年（1589年）登己丑科进士。初授南刑部主事，升郎中，丁父忧。服除，起补工部虞衡司郎中，晋江西按察司驿传道佥事，丁母忧。二十九年二月长子何栋如得罪湖广抽税太监陈奉，被锦衣卫逮捕入狱，何湛之入京疏通解救，首辅沈一贯也上疏申救，遂于三十五年十二月被赦免释放。而何湛之见儿子无性命之忧，遂于次年（1601年）赴任浙江佥事，分管杭严道，升右参议，分守温处道，移任四川，未赴任，三十四年十二月考察去职。万历四十年卒，享年六十二。
父何汝健，号龙崖，嘉靖癸丑进士、浙江参议。母孙氏（封宜人）。弟何淳之，万历十四年丙戌进士。长子何栋如，万历戊戌进士。
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三爪万向轴驱动装置最初被应用在法国国家铁路试制的Z 7001型试验性电动车，最高运行试验速度达到了309公里/小时；根据其实验成果发展而成的TGV东南线高速列车（TGV-PSE），亦采用了这种被证明为性能优良可靠的传动装置。1981年2月，TGV-PSE列车在法国高速铁路东南线创造了380公里/小时的轮轨铁路速度纪录。后来出现的各种TGV高速列车及相关衍生车型均继承了三爪万向轴体悬式驱动装置，包括属于第二代的TGV大西洋线列车（TGV-A）、TGV路网列车（TGV-R）、大力士高速列车（Thalys PBA）、欧洲之星列车（TGV-TMST），属于第三代的TGV双层列车（TGV-D），以及属于第四代的TGV-POS列车、TGV-2N2列车。
APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
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夫兰南群岛（Flannan Isles）是苏格兰外赫布里底群岛的小群岛，大约距离刘易斯岛以西32公里，自从1971年夫兰南群岛灯塔自动化后，群岛上无常住居民。
该群岛可以分成三群小岛，最主要的一部分在东北方，其中包括约17.5公顷的莫尔岛（Eilean Mòr）与泰格岛（Eilean Taighe），东方和西方有另两群小岛。整个群岛的面积约50公顷，群岛最高点位在莫尔岛海拔88公尺。
1900年12月，岛上三名灯塔守失踪，官方调查认为他们可能在悬崖边看管物资时被海浪冲走。
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