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三埤车站是位于台湾高雄市路竹区、隶属于台湾铁路管理局纵贯线的一座铁路车站，现在已经遭到废止。
最早于1950年时，台湾省议会议员朱万成、黄占岸、黄国秀和朱清景等人则提议在三埤车站设置简易候车室以及安排售票员等措施。其后在1953年3月1日时，台湾铁路管理局为了便利旅客乘车而在路竹车站与冈山车站间增设三埤车站，该车站等级为招呼站并且只停靠汽油客车。然而由于营运期间由于乘客人数相对稀少以及搭配台铁柴油客车停驶之政策，大约在1970年至1971年时三埤车站遭到裁撤，不过废站后部份月台仍然被保存下来。
三埤车站营运时为不派遣铁路车站员工驻守以及协助办理行车业务的招呼站，并且仅供汽油客车和柴联车停靠。三埤车站本身是一个地面车站，而主要结构为两座分别位于平交道两侧的侧式月台，到了今日尽管遭到裁撤后仍然能够分辨水泥砖造的月台遗迹。另外三埤车站的月台还设计成位于平交道两侧，其中海侧月台位于平交道北方、而山侧月台则位于平交道南方。
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艾里-0（Airy-0）是一个火星撞击坑，它是火星本初子午线的起始点。其直径约 0.5 公里，位于子午线湾中较大的艾里撞击坑内。
该撞击坑以知名英国皇家天文学家乔治·比德尔·艾里（1801年-1892年）命名；他在1850年于格林尼治建立了子午环，该望远镜的位置之后被选定是地球本初子午线的起点。
该撞击坑是于1969年被科学家默顿·戴维斯（Merton Davies）基于水手6号和水手7号影像选定为火星本初子午线起点。
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战败的罗马军分队回到主力部队后，弗拉米宁重整阵列。同时马其顿右翼越过山顶，与先前的山顶上的轻装步兵和骑兵会合，腓力五世把那些部队配置在最右侧。此时大雾已经逐渐散去，弗拉米宁观察到马其顿左翼进军方向的地势过于崎岖，可能会使马其顿方阵在进军时产生空隙，于是先命右翼部队待命，来作为预备队，并在右翼前沿配置战象，而弗拉米宁亲自率领左翼部队进军与马其顿军右翼交战。腓力五世了解目前左翼崎岖的地势对他不利，于是下令他的右翼部队朝山坡下的罗马军冲锋。因为马其顿军从高处往低处攻击而较有地利优势，迫使罗马军左翼逐渐往后撤离。弗拉米宁知道自己的行动必须尽快，下令罗马左翼尽可能稳住阵脚，自己连忙率领右翼部队准备突袭。这时马其顿左翼刚越过山顶，尚保持行军队形且较为混乱，同时也未组成方阵的战斗型态。弗拉米宁趁这个机会命令右翼大象在前，命右翼全军朝马其顿左翼发动突袭，在这突然的打击下马其顿左翼全面崩坏，士兵仓皇逃亡。
这时罗马军的左翼在马其顿右翼打击下战况危急，罗马军右翼的一位军事保民官见到自军左翼的不利情况，自发下率领罗马右翼20个中队（Manipulus）朝马其顿右翼后方攻击，而因为马其顿式方阵无法立即转变正面方向来应付突来的威胁，使得方阵阵型破裂，在两面攻击下马其顿右翼遭到击破，马其顿全军全线崩退。弗拉米宁一路追击败兵，但仍让腓力五世逃走，罗马联军获得战役胜利。
马其顿军此战阵亡至少8,000名士兵，并有5,000名被俘，但波利比乌斯记载弗拉米宁在追击腓力五世时，对已投降的马其顿士兵尽情杀戮，使得马其顿方丧生数达到13,000名。而罗马联军损失1,000名，其中罗马军团总阵亡700名，然而这方面伤亡记载不是很可靠，但可确定马其顿损失相当惨重。
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