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奥特兄弟（ウルトラ兄弟 假名：ウルトラきょうだい、Ultra Brothers），即日本圆谷制作公司制作的特摄电视剧作品，以《奥特曼》等「奥特系列」为首的，历代的英雄集结成的一个团队。这包含了佐菲、初代·奥特曼、奥特赛文、杰克·奥特曼、艾斯·奥特曼、泰罗·奥特曼、雷欧·奥特曼、阿斯特拉、爱迪奥特曼及梦比优斯·奥特曼和希卡利·奥特曼。另外第57届红白歌会中邀请奥特曼为白队歌手助威时介绍“奥特兄弟”时也只有这7位出场。
这一概念的初衷，是从1971年制作的《归来的奥特曼》中诞生的，此后则由1972年的《艾斯·奥特曼》，和于其后的作品中继续发扬光大。
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阿塞拜疆与英国于1992年3月11日建交。阿塞拜疆在伦敦设有大使馆，英国在巴库亦有大使馆。两国皆为欧洲委员会和欧洲安全与合作组织成员。
阿英关系的历史可追溯到1920年1月18日英国派远征队由巴格达到巴库，以保护阿塞拜疆的油田，以免它们陷于德国和奥斯曼帝国手中。该远征队一般称为“邓斯特部队”，由莱昂内尔·邓斯特维尔率领。该部队1918年8月到达巴库。巴库战役后，邓斯特部队于1918年9月撤至波斯。后来该小队回到巴库待到1920年，布尔什维克的进军将他们赶走。这期间，阿塞拜疆民主共和国与大英帝国有着事实上的外交关系，通过第比利斯的英国驻高加索地区高级专员连系。
1994年9月20日，两国签订协定，共同开发阿塞里-奇拉格-古内什里油田群。英国的BP和Ramco公司参与了合作。
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这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。
2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。
这项技术使得小型车行驶起来也能拥有如同高级车般的静肃性；和六汽缸引擎相比，热效率较高故比较省油，较少的零件亦能节省成本。
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