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CDR，全称为“Convergent Digital Radio”（直译为“聚合数字广播”），旧称“China Digital Radio”（直译为“中国数字广播”），是中华人民共和国开发的一种数字音频广播系统。

2007年，由广电总局广播科学研究院牵头，展开了中国自主知识产权数字音频广播系统研发工作。2011年起，作为牵头单位的广科院逐步完成调频频段数字音频广播关键技术的研究、样机的开发及测试工作，并于2013年提交了调频频段数字音频广播信道技术的行业标准建议稿，于8月作为广电总局行业标准被正式颁布。2013年10月，中国首个CDR数字广播频率——深圳电台“动听102”开播，此后多个地方相继开通了CDR广播。目前各地的CDR数字广播大多与当地的中国之声模拟FM频率同频点播出。

CDR主要使用调频广播频段（87-108MHz），也可用于调幅广播，可与现有的模拟广播同频同步播出。CDR的信源编码采用了中国开发的DRA+数字音频编码标准（这一标准也广泛用于中国的DTMB数字电视中），这一编码技术可保证在高压缩效率、低解码复杂度的情况下，仍能保持较好的听觉感受，最高可达到接近于典型环绕声的音质。

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莱茵-美因号在1953年开行时使用VT08.5型柴联车提供运营。在列车于1957年6月2日升级为全欧快车后，本应开始替换德国联邦铁路专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但因车辆交付延期，这项替换直至同年12月1日才完成。VT11.5型柴联车采取7节或8节固定编组，由头尾两端的2节动力车（不载客）及中部的5节或6节拖车（客车）组成，每日在法兰克福－阿姆斯特丹间执行1个往返的任务。

1967年5月28日起，莱茵-美因号开始改用由电力机车牵引的Rheingold-Wagen，这是德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。

客车的标准直通编组由3节一等车厢构成，包括1节开放座车、1节餐车及1节隔间座车。在德国境内的法兰克福－埃默里希区间，列车会加挂2节隔间座车；而在工作日中，列车在法兰克福－波恩区间还会进一步加挂3节隔间座车。其标准编组会与另一班全欧快车伦勃朗号在法兰克福－阿姆斯特丹－慕尼黑（1节前往巴塞尔）－阿姆斯特丹－法兰克福间执行一个为期2日的套跑运用。

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