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年轻的时候，衣锡群一心想成为一位诗人；然而，在中国政治动荡的1970年代，这个梦想并没有能够实现。24岁时［年龄错：1975年12月北京化工学院毕业分配到塑料厂，28周岁］，他被分配到“北京塑料制品厂”做技术员；四、五年后，升任车间主任。改革开放后，为了扩充自己的知识，衣锡群考入清华大学的企业干部研究班，学习西方经济学。毕业后，他回到“北京塑料制品厂”；在30岁时［年龄错：清华的企业干部研究班共三届，1981/1982/1983，因此毕业时为34/35/36岁］，就被提拔为这家国有企业的负责人。

此后，衣锡群一直在北京市的国有企业、政府机关任职。历任北京市二轻工业总公司副经理，市经济体制改革办公室副主任，北京市西城区区长，市长助理、兼对外经济贸易委员会主任、北京市经济技术开发区管委会主任等职。1999年，衣锡群被任命为频临危机边缘的北控公司的负责人。正是这样的安排，使得他的仕途就此结束。当年他的手下，如今，有十多位都已经是省部级的高官了。

在香港证券交易所上市的第一只冠以“北京”概念的红筹股——北京控股有限公司到1999年时，其盈利水平逐年下降；而母公司京泰集团，更是背负数十亿港元的债务，而账面上只有100万美元，面临破产的威胁。此时，衣锡群临危受命，被北京市政府决策层任命为京泰集团副董事长、北控董事局副主席。

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比较大的船可载客三四百人，小点的也可装一两百人，可载几十吨货。其特色为无动力舱，全靠前头的轮（俗话叫温底）拖住，因而整条船航行时无噪音、不会震动、比较稳当（但抗风差），不过因为是拖渡速度就比较慢。

岭南三江贯通，河道纵横，旧时未通铁路高速路时，渡船就是主要的交通工具，航运发达。比如当时坐车从广州到湛江，要经过南海九江沙口渡同顺德龙江渡，停车过海就比较花时间，而西江是岭南的黄金水道，可以直通广西，所以不少人就坐船来往两粤。

船原先是靠桨或帆驱动，后来出现脚踏船，称为车渡。光绪末年，火船仔（火轮）传入广东，越来越多渡船用火轮拖。光绪三十四年(1908年)，航商谭礼庭改造大型车渡，渡船的脚踏装置拆掉了，改为平底船，然后按画舫来造船，是为凤尾渡，清末民初时船越造越豪华，设有华贵厢房、餐厅、浴室、独卫，演变成花尾渡。

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