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1878年名古屋城下的区域设立为名古屋区，名古屋区在1889年成为名古屋市，而现在的港区在当时仍未属于名古屋市，而是分属明德村、寛政村、宝田村、福屋村、茶屋村、福田村，而南部属于名古屋港的码头区域在当时则仍是属于伊势湾的海域。
在1906年爱知县进行町村整并后，位于庄内川以东的区域被整并为小碓村，以西的区域则整并为南阳村；小碓村先是在1921年被并入名古屋市，最初原是被划入南区，直到1937年才被划出新成立为港区，此后随著名古屋港的发展自伊势湾获得的新土地也直接被划入本区。
位于庄内川以西的南阳村则是在1949年升格为南阳町后，于1955年也被并入名古屋市，并被划入港区。
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设南宁南机车运用段、防城港机务折返段转盘线1股长58米及30米直径转盘1座。
1972年5月由铁二院开始设计；1975年初步设计文件完成。1976年3月铁道部批准设计。1977年12月完成施工设计。1978年铁二院通过大王滩水库坝下方案的改线设计。
1978年1月，铁二局组织15个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防铁路全线开工。1980年3月，因调整国民经济，压缩基建投资而停工，计完成投资2934.58万元。1982年9月， 南防铁路复工。1983年1月，南防铁路全线施工。1985年12月26日，沙井站至钦州段铺轨通车。1986年7月25日，南宁至钦州段临时运营。1986年12月15日，铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日南防铁路全线由铁二局新线铁路运输处开办临管货运业务。1990年12月28日成立南防铁路公司负责管理，至此完成投资占批准总概算的91.4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外， 其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％， 线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。
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由于此段路线的轻铁路轨是建在青山公路屏山段最中间的两条行车线上，所以路轨旁的月台也是建在路中间。东行及西行的1号及2号月台位于水边围附近，一组横过青山公路的行人天桥的东面。
本站跟随轻铁在1988年启用。由于远离元朗市中心，多年来人流稀疏。纵使近年元朗公园附近有大量住宅落成，乘客量并没有显著增加。即使是繁忙时间，乘客量并不多。
水边围站于九广轻铁初建造时同步兴建，于1988年9月18日启用。
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