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确切说，西特书中批判的不是某一种建筑形式，而是整个19世纪末期城市设计的审美标准。因为建筑学和城市设计两学科交织紧密，这本城市设计的理论书之影响更跨入建筑界，一出版便享有盛名，从1889到1922年再版五次之多，1902年就译入法文，英文版的翻译则迟至1945年。
西特最关注的不是某一建筑的固定形式形态，而是城市空间内在勃发而出的品质，其整体大于其内部之总和。他断言大部分城市设计者都忽略了规划的竖向维度，仅聚焦在纸平面，从而错失了有意识的美学处理手法。雅典以及其他古希腊城市空间中的广场(agora/forum)是他举出的正面例证。书中列举了大量古代城市、广场、纪念碑等等的美好来比对当代新城市中的美学无能。
他的理论被现代主义建筑运动彻底抛弃，勒·柯布西耶就有疯狂地贬低过他的著作。不过也因此，他的理论常被拿来作为对现代主义运动的批判，尤其在60年代末后现代主义运动中又被重新提起。
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* 南山站 (深圳)，位于广东省深圳市南山区的深圳地铁11号线车站
* 南山站 (青海省)，位于青海省海西蒙古族藏族自治州的青藏铁路车站
* 南山站 (釜山)，位于釜山广域市金井区的釜山地铁1号线地铁站
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此站设有两个侧式月台和两条慢车轨道。未使用的快车轨道在车站下方通过，无法在月台上看见。
车站以南，下层快车轨道设有钟口预留作为沿Fort Hamilton Parkway或与之平行的第十大道的地铁路线。65街附近分成两线后，主线以湾脊区86街为总站，另一条路线则由主线向西前往已部分建成的隧道前往史泰登岛。另外还有连接BMT西城线到新乌德勒支大道的计划。这些路线作为IND第二系统一部分规划。
IND卡尔弗线的教堂大道和汉密尔顿堡公园道车站是最后在月台层由白炽灯更换成萤光灯的车站，在1987年进行。
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