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康熙八年（1669年）合并霸易道、昌密道设置分巡霸昌道。驻昌平州。下辖顺天府的大兴县、宛平县、良乡县、房山县、延庆县、香河县、保定县、文安县、大城县、固安县、永清县、东安县、顺义县、怀柔县、密云县、平谷县、涿州、霸州、昌平州。雍正六年（1728年），通永道所属顺天府通州等八县归霸昌道辖，管辖顺天府全境。
雍正十一年（1733年），永平府、通州、蓟州、遵化州、三河县、武清县、宝坻县、宁河县，属通永道，霸昌道下辖顺天府的大兴县、宛平县、霸州、保定县、文安县、大城县、涿州、良乡县、房山县、延庆县、香河县、固安县、永清县、东安县、顺义县、怀柔县、密云县、平谷县、昌平州以及承德州。乾隆五年（1740年）承德州属热河道。乾隆十三年（1748年），称分巡霸昌道，为按察使副使衔，兼理屯田、驿传、粮饷。乾隆二十年（1755年），香河县属通永道。乾隆年间一度夏季驻怀柔。霸昌道下辖顺天府西路厅（大兴县、宛平县、涿州、良乡县、房山县）、南路厅（霸州、保定县、文安县、大城县、固安县、永清县、东安县）、北路厅（昌平州、顺义县、怀柔县、密云县、平谷县）。光绪三十年（1904年），裁撤霸昌道，并入通永道。
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林宗彩，男，福建福州人，中华人民共和国冶金学家，教育家，北京科技大学教授、博士生导师，中国转炉炼钢技术研究和开发的先驱之一，中国民主同盟中央委员会原常务委员，第五、六、七届全国政协委员。
1936年考入河南工学院采矿系，1937年转入北洋工学院矿冶系，1939年又转入国立西北工学院矿治系，1940年毕业后留校任助教兼研究生。1942年至1945年，任四川威远铁厂助理工程师。1946年任鞍山钢铁公司助理工程师、副工程师。同年底赴美国留学，先后在美国弗兰工程公司和阿利奎帕钢铁厂实习高炉炼铁和转炉炼钢。1947年9月入美国匹兹堡大学学习，1949年毕业获冶金硕士学位。同年回国后，历任交通大学副教授、教授，兼广西大学教授，北京钢铁学院教授、冶金系主任，石景山钢铁公司、北京钢厂、北京特殊钢厂工作组组长，兼任北京特殊钢厂总工程师，全国侧吹转炉炼钢巡回组组长，上海第三钢厂侧吹转炉科研工作组副组长，全国顶吹转炉工作组副组长，中日含银生铁冶炼技术联合指导小组成员，北京钢铁学院（1988年改称北京科技大学）副院长兼冶金系主任、系学术委员会主任、院学术委员会副主任、博士生导师，中国金属学会理事、炼钢学术委员会副主任委员，中国稀土学会常务理事，中国民主同盟中央委员会常务委员、科技委员会副主任委员，第五、六、七届全国政协委员等职。2000年3月6日在北京逝世。
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服务富山县东部的模式较为简单，除了每天4个来回班次为富山～黑部外，其余班次均服务至泊。班次与JR末期时相约，不过，过往能由富山直通至新潟县的普通列车，在爱之风富山铁道接管后，同样基于乘客会改用新干线往来富山～糸鱼川，也涉及使用越后朱鹭铁道路段的安排等因素，将班次大幅削减至只保留每天2来回班次前往糸鱼川，往直江津的班次更是全部取消，所有直通新潟县的列车均采用电联车行走。亦全程由爱之风富山铁道职员负责营运。
位于两县交界的区间，大部份均以日本海翡翠线列车为主，繁忙时间以2辆编成列车行走，一般时间只派1辆编成一人控制列车，全日共对开18个班次（往市振方向则多1单向班次），约40-90分钟1班，上行绝大部份皆以泊为终站；下行则以直江津站或糸鱼川站为止，当中每天有1来回班次会由糸鱼川站直通至金泽站；另1来回则由糸鱼川直通至高冈（上午上行）或富山（晚间下行），但采用的均为爱之风富山铁道的列车，日本海翡翠线的列车均不会驶入泊站以西的路段。驾驶员及车掌也由所属列车的公司负责。
过往由JR西日本管理时期，本路段繁忙时间主要以4辆或6辆车厢的列车行走，非繁忙则多使用2－4辆车厢的列车行走。然而，爱之风富山铁道接手后，繁忙时间只采用3辆一列的413系列车、或以521系4辆一列（基本组合为2辆一列，即2列合并，部份4辆一列还要跟IR石川铁道的列车并结），甚至只有521系2辆基本编成行走，非繁忙时间更只派出2辆一列的列车行驶全线，令车厢变得挤迫，尤其繁忙时段的挤迫情况更为严重。这样的做法无异是为了节省营运成本，但却使舒适度大打折扣，繁忙时间未能上车的乘客更是不满。特别是「快速爱之风Liner」，每程须加收300日圆的附加费，但派车却由2018年3月时间表改正起全变为2辆一列，令乘客完全觉得物非所值。
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