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厚木线是连接神奈川县海老名市的相模国分信号场和同市的厚木站的铁路线，属于相模铁道的铁路线。自1941年以来，这条线路就没有客运使用，本线也被称为相铁货物线。
* 电气化部分：全线（DC 1500V）
厚木线于1926年作为神中铁道（现相铁本线）厚木站和二俣川站之间铁路线的一部分开通 。 1941年神中铁道柏台站～海老名站区间开通，并开始在海老名站与小田急电铁小田原线直通运转（实施至1964年），于是废止了厚木站 - 相模国分站的客运业务。 1943年神中铁道与经营目前JR东日本相模线的相模铁道合并，成为今日的相模铁道。 随着车辆的增加， 1990年开始厚木线作为滞留线，供列车进行夜间停放。过去，也曾使用油罐车从相铁本线相模大冢站经厚木线、专用线到驻日美军厚木基地进行航空燃料运输，但在1998年9月结束使用。行经线路是1943年在日本帝国海军厚木飞行场铺设的。
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南焦北黄中的“焦”指焦菊隐，“黄”指黄佐临。二人同为中华人民共和国成立后的话剧和电影方面的艺术家。
焦菊隐出生在北京，是戏剧导演，后来的工作单位是北京人民艺术剧院。黄佐临祖籍广东，主要活动范围在上海。黄佐临导演过话剧和电影，也是著名的戏剧理论家。
二人都主张中国戏剧应该有自己的特色。焦菊隐将斯坦尼斯拉夫斯基的表演体系和中国传统戏曲相结合，形成了自己的导演特色。而黄佐临提出过著名的“写意戏剧观”，主张艺术应该“绝似而又绝不似”。
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19世纪末明治维新后，原先的幕府直属领先后改隶属大津裁判所及大津县，在1871年实施废藩置县后，原属各藩的区域改隶彦根县、淀县、膳所县；不过在仅四个月之后的府县整并中，全数区域都被并入长滨县，此后经历更名为犬上县后，在1872年底，犬上县又与当时负责近江国南部区域的滋贺县合并为现在的滋贺县。
1889年日本实施町村制，设立余吴村，1954年余吴村与北侧山区内的丹生村和片冈村合并新设立的余吴村，1971年升格为余吴町；2000年代日本政府启动平成大合并，因此在2010年与周边位于湖北区域的虎姬町、湖北町、木之本町、西浅井町、高月町一同并入长滨市。
西日本旅客铁道北陆本线和高速公路北陆自动车道以通过西南部的主要市区，铁路设有余吴车站，但高速公路并未设有交流道，必须经由南侧木之本町的木之本交流道进入高速公路。
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