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1890 年代，一项调查显示本站 24 小时内有 1,000 列火车通过，其中一半是不需要停靠车站的货运列车。因此公司决定单独修建一条四线铁路线，该线通过车站西侧，并以地下隧道避开南、北交汇处，然后与主线汇合。建设计划于 1895 年获得批准，工程从 1896 年持续到 1901 年。工程中的“大挖掘”雇用了 1,000 多名工人，成本约为五十万英镑（相当于 2021 年的 57,750,000 英镑）。车站在 1903 年和 1907 年之间进行了扩建，提供八个直通月台，每个站台四分之一英里长。扩建的成本为一百万英镑（相当于 2021 年的 112,540,000 英镑）。

1923 年，伦敦和西北铁路公司被并入伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司。克鲁仍然是机车制造的主要中心。 1938-39 年，南、北交汇处的信号箱被完全重建为巨大的混凝土结构以抵御空袭，并一直使用到 1985 年更换信号工程展开为止。北交汇处的信号箱现已成为克鲁遗产中心的一部分，并可供参观。

1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。

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「美丽传承」运往香港前于澳洲出赛，由 Anthony Cummings 训练。「美丽传承」在澳洲取得两冠两亚一季的成绩。

来港后，美丽传承交由练马师约翰摩亚训练。2016年12月27日，美丽传承在港初次出赛，在一场第二班赛事中，伙拍骑师潘顿跑获不俗的第二名。其后在11日后在另一场第二班赛事打开在香港胜利之门。

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目前已发现了西瓦古猿的三个物种。印度西瓦古猿的化石介乎1250-1050万年前。西瓦西瓦古猿生存于950-850万年前。于1988年发现的第三个物种，是明显较大的S. parvada，估计属于1000万年前。

于1982年，大卫·皮尔比姆（David Pilbeam）描述了一个西瓦古猿的大部份面部及颚骨。这个标本与现今猩猩的头颅骨有很多相似的地方，支持了牠与猩猩近亲的关系。

锡瓦利克山脉的标本最初被指是腊玛古猿，但现时很多学者都认为其实是西瓦古猿。腊玛古猿现已不再被认为是人类的祖先。

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