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必兰纳失里又作必兰纳识里、必剌忒纳失里、毗奈耶室利，元朝北庭感木鲁国哈密力（今新疆哈密市）人。
初名只剌瓦弥的理，幼学畏兀儿文及梵文，长大后博识多才，能贯通三藏经文和汉文、藏文等诸国语。大德六年（1302年），奉旨从帝师授戒于广寒殿，代元成宗出家，赐名必兰纳失里。皇庆年间，元仁宗命他翻译诸梵文经典。延祐年间，特赐银印，授光禄大夫。仁宗令必兰纳失里翻译诸番朝贡表笺文字，曾有藩国以金刻字上表，必兰纳失里随取案上墨汁涂金叶，命左右执笔，口授表中文字及使者名字与贡物之数，书成进上。第二天，有司查看阅贡物，与所带来的重译之书几乎没有差别。众人无不服其博识。授开府仪同三司，赐三台银印，兼领功德使司事。至治三年（1323年），元英宗改赐他金印，特授沙津爱护持（总统佛教），命他为诸国引进使。至顺二年（1331年），元文宗又赐他玉印，加号普觉圆明广照弘辩三藏国师。至顺三年（1332年），与安西王子月鲁帖木儿等同谋不轨，被诛杀。抄没人畜、田产、金银、书画器物，价值巨万。其所译经，将汉文《楞严经》和梵文《大乘庄严宝度经》、《干陀般若经》、《大涅槃经》、《称赞大乘功德经》，以及藏文《不思议禅观经》翻译成蒙古文。他还将僧俗法规编纂成书，收录在明末库图克图重编的《十善白史》中。
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林柏希（William Lam，3月5日），前新城知讯台副执行节目总监（副台长）兼节目主持、唱片骑师，2016年1月8日新城大改革后有传将被升任「副台长」。但他于同年8月19日辞职离开新城电台。
林柏希生于1970年代一个小康之家，从小至今住在香港岛中西区。他曾就读圣公会圣彼得小学（1989年下午校六乙班毕业），其后毕业于英皇书院（在校时是领袖生），并到英国就读寄宿学校 Caterham School 及在伦敦大学金匠学院完成传理系荣誉学士课程。林柏希曾于新城电台做暑期工，大学毕业后，2000年正式受聘成为唱片骑师，直至2016年转行当创意总监。他离职前是新城电台副执行节目总监（副台长）兼节目主持。
他现为餐饮集团的企业传讯总监，并于2017年起成为网台「面包台」节目主持（2020年离职）。2021年起开始担任网上平台「盒子BOX channel」节目《月倾会》主持。
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1952年发售搭载汽油引擎的「AISH型乘用车」、「AFTF型货车」，本来车名仍预定为「多摩」，不过当年明仁亲王册立为太子，遂以响亮、洋化的「王子（プリンス）」作为车名。是故同年11月公司复更名为王子汽车（プリンス自动车工业），且建立起销售网。「AISH型乗用车」和「AFTF型货车」所搭载的1.5L FG4A型可输出日制同级车最大的45ps马力，乃以石桥正二郎拥有的Peugeot 202的1.2L引擎为基础，加以放大尺码开发出来的，接著10年间成为该公司的主力引擎。「AISH型乗用车」具备四速同步啮合式变速齿轮箱、方向机式变速握杆、油压煞车等配备，在当时的日系自制汽车中属于先进车款。1954年2月成立关系企业王子汽车贩售公司（プリンス自动车贩売，以下简称「王子自贩」），以强化销售营业能力；4月富士精密工业终于和该公司合并。1955年小型货车「AKTG-1型」上市，其平头式（cab over the engine，驾驶室位于引擎上方，故车头是平的）设计为日系小型货车之首创。翌年「AISH型乘用车」小改款，同时发表新开发的「AMSH型乘用车」。后者之前轮采用单A臂悬吊系统，以抗衡其他竞争对手。1957年发售第一代王子Skyline，除了全新的底盘设计，后轮采用第迪安式活轴悬吊（De Dion tube）也是日系车首见。同时投入开发600c.c.气冷式、后置引擎布局的小型车「DPSK型」，1959年完成试作车时却因资金困难而难以正式量产。1960年开始推动「汽车事业五年计划」，大手笔投资200亿日圆采购机械设备。1961年2月再度更名成王子汽车工业（プリンス自动车工业），3月新的村山工厂开始动工建设，12月专门生产缝纫机的滨松工厂独立成子公司（现为THKリズム）。1962年委托义大利籍设计师Giovanni Michelotti（Giovanni Michelotti）设计外型的第一代Skyline Sports发售，由于销售状况并不理想，残存约60辆手工打造的车。同年10月村山工厂落成并投入生产，此工厂包含车辆试验场，成为往后的主力生产线。
1963年第二代王子Gloria（S40型）追加「Gloria Super6」新车型，搭载新开发的2.0L直列六缸SOHC G7型引擎，这是日系国产车中第一辆搭载SOHC引擎的车款。1965年5月公开与日产汽车合并的计划，当时日本车坛面临开放进口车的压力，加上通商产业省主动提出整并汽车界的构想。王子汽车本身早已存在经营不善的事实，虽然各地经销商都会囤积车辆作为库存，但销售部门「王子自贩」为了业绩被迫削价卖给各地经销据点，久而久之便陷入慢性的赤字经营。除此之外，董事会会长石桥正二郎身为普利司通轮胎公司的负责人，王子汽车被迫只能使用前者的产品，苦于无法选择其他品牌的轮胎。因为这个缘故，当时通产省大臣樱内义雄在石桥正二郎、日产汽车公司社长川又克二和往来银行之间穿针引线，间接促成两家公司的合并案。终于在1966年8月1日，两家汽车公司宣布合并，可是实质上是由日产汽车并购了出现财务危机的王子汽车。
两家公司合并之后，原王子汽车的员工、工厂设备、销售网络、车款产品等皆由日产汽车接手继续经营，而销售部门「王子自贩」则更名为「日产王子汽车贩卖公司（日产プリンス自动车贩売）」，直到1986年10月1日统合成「日产汽车贩卖（日产自动车贩売）」体系。不过旧王子汽车在日产汽车内部形成一个旁支派系，直到1970年代历经好几年以换牌工程方式整理统合车种产品，加上日产汽车工会对原王子汽车的劳工采取包容吸收的态度，才逐渐消弭旁支派系的壁垒。
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