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北岸作为冰川冰碛的残余，散布着丘陵，其海滩比起沿大西洋的长岛南岸冰水冲积平原的平坦沙滩，较为崎岖。称为漂砾的巨大冰砾散布在该地区。
* 寇塞特州立历史公园，原马歇尔·菲尔德三世庄园
* AIA Architectural Guide to Nassau and Suffolk Counties. American Institute of Architects. Long Island Chapter, 1992.
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在生态学中，扩散是指少数生物个体从一个地点移动到另一个地点的过程，比如从出生地移动到其他地区，或从高种群密度地区移动到低种群密度地区，或从种群分布的中心往其他地区移动。
扩散可以分为两种：密度非依赖型扩散（Density-independent dispersal），或称为被动扩散（passive dispersal），是指生物利用环境中的动能进行得扩散，比如蒲公英种子的扩散。密度依赖型扩散（Density-dependent dispersal），是指生物个体权衡环境的好坏、种群密度、种内竞争的强度等因素后，向更适宜生存的地区移动的过程。
扩散和Migration (ecology)（Migration）的主要区别在于，迁移是大量个体从一个地点转移到另一个地点的行为，而扩散仅是少部分个体的行为。对于独居动物来说，迁移和扩散没有本质上的区别。扩散和地理扩散（Geodispersal）有一定区别，后者是和地理隔离相反的过程，指两个最初被地理因素隔开的种群或生态系统因地理屏障的消失而融合的过程。
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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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