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根据2016年人口普查，邓达斯有4,740名居民，48.3％出生于澳洲。其他常见的有：中国（12.0％）、韩国（6.5％）。46.4％的人家里只说英语。其他常用的语言：普通话（13.2％）、韩语（8.0％）、粤语（7.4％）和阿拉伯语（2.6％）。最常见的宗教反应是无宗教（27.4％）和天主教（25.0％）。大多数家庭组成是一般家庭（77.8％），有18.6％是单身。
邓达斯火车站属于悉尼铁路系统的卡林福特线，往南走是来德米尔站，往北走是特洛皮站。火车站位于车站街，通过一条小道与吻点路相连。经过邓达斯的公交车有：从帕拉玛塔到查茨伍德经停吻点路的545号车，从帕拉玛塔到伊斯特伍德经停帕克路的521号车以及从伊斯特伍德到帕拉玛塔经停吻点路的550号车。
圣帕特里克圣母学院，位于柯比街，是一所天主教中学，也是邓达斯三叶草JRLFC足球俱乐部的东道主。
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半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车，机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆，总体而言，半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。
二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。
以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家，其他国家除了接受生产国家的军事援助以外，半履带车辆大多都退出现役状态。
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彭更曾问孟子，孟子周游列国时有数十辆车、数百人跟从，接受诸侯供养，会不会太过分了？孟子回答，不合于道的话，一箪米饭都不能取，但若合于道的话，天下都可以要，就像舜接受尧的禅让一样。孟子反问彭更觉得如何，彭更认为士人不能没有做事而受他人供养。孟子回答，社会本就需要透过分工交换每个人的生产所得，农人与织女可以用多余的田粮与布匹跟你交换米饭；若今天有人保有圣王之道，等待教导学生，你却不给他米饭，这就是看重木匠与车匠，却轻视仁义之士啊。彭更说，工匠之所以做工匠，本就是为了糊口，难道君子志在大道，也是为了讨口饭吃吗？孟子问彭更，你到底是因为人有吃饭的愿望而给他饭吃，还是因为人有功劳而给他饭吃呢？彭更认为是有愿望的人才给他饭吃。孟子反问，如果有人毁坏你的屋子，是为了跟你要饭吃，你会给他吗？彭更回答不给。孟子便说，那看来你是因为人的功劳而给他饭吃了！
* 明朝万历三十九年（1611年）：先儒彭氏
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