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火车总站北于1968年开放，位于车站大堂的北端，从下横穿德国铁路的轨道设施。它由离地30米深处的四条管筒组成。在管筒的两端设有楼梯通向前厅，每个前厅还有更多的走廊，可通过楼梯到达地面。如今，范围广泛的出入口隧道已有部分关闭。
现时的地铁U2线（宁多夫－Mümmelmannsberg）和U4线（易北河大桥－比尔施泰特）的列车在此停靠。日均发送旅客5.33万人次。
在施工过程中，为防患于未然，四条并排放置的隧道管筒中只有两条内侧的在正常使用。外侧月台是为从温特胡德至卢鲁普的地铁线路而设计的，该线路原计划于1970年代通车。然而由于财政原因，Senat der Freien und Hansestadt Hamburg于1970年代初叫停了它的实现。如今，这些管筒已被栅栏阻塞，在管筒北侧还设立了一个艺术品装置。在车站于2006年的无障碍改造过程中，未使用的轨道槽和出入井都加装了升降机。
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英国脱欧协议订明的过渡期内，英国在退出欧盟之后可留在欧盟的关税同盟及共同市场。然而，因过渡期在2020年12月31日完结，双方如无贸易协议，则需要以世界贸易组织的规则进行贸易。这份协定排除了此可能性，奠定了英欧双方在2020年12月31日结束过渡期之后的未来合作框架。目前，英国政府和欧洲联盟理事会通过将于2021年1月1日（英国时间2020年12月31日晚上11时）进入provisional application (treaty)，直至最迟于2021年2月28日，或双方完成本地相关程序。
协定在正式生效之前，有待欧洲议会和欧盟理事会批准。在英国，虽然代表国家批准条约的是政府，但据宪法惯例「Ponsonby Rule」以及《Constitutional Reform and Governance Act 2010》，政府须提交将要被批准的条约予国会省览，而上议院或下议院皆有权议决条约不应被批准，惟只有下议院的此等议决可以阻止政府不批准条约，但国会不能否决、修正条约。鉴于条约需要被批准的时间过于急切，未能满足此惯例和本地法提前21个国会会议日的要求，政府尚未批准这份协定，仅临时应用协定条款。国会已于12月30日召开，旨在通过《2019-21年欧洲联盟(未来关系)草案》，令本地法律满足协定条件，草案同日获得御准，成为《2020年欧洲联盟(未来关系)法令》。
截止2020年12月31日，欧盟和英国政府已经通过英欧贸易协议，协定将在预定时间进入provisional application (treaty)。
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