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当人口负担系数小于或等于50%，此时称为人口机会窗口期，也可称为人口红利期（demographic window）。

随着社会的发展，人口再生产类型发生变化，在从过渡型向现代型的转变过程中，出生率下降速度快于人口老龄化速度，从而使得有一段时期劳动人口对少儿抚养与对老年的抚养都比较低，从而形成人口机会窗口。

「人口红利机会窗口」指的是在一个时期内由于高速城市化生育率迅速下降，少儿与老年抚养负担均相对较轻，总人口中劳动适龄人口比重上升，从而在老年人口比例达到较高水平之前，形成一个劳动力资源相对比较丰富，对经济发展十分有利的黄金时期。

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* 托马斯·克莱舒曼－威尔姆·欧森菲德

* 法兰克·芬利－Samuel Szpilman，斯皮尔曼的父亲

* 穆琳·李普曼－Edwarda Szpilman，斯皮尔曼的母亲

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后期，该段线路的规划进行了变动：列车由世纪大厦站出发后，由原定使用华茂中心站联络线改为使用东北大学站附近的联络线，由创新路向北进入沈营路的1号线路段后开往南站支线联络线，至沈阳南站终点。

最初本线路在运营时与3号线以梅花间竹的形式进行发车，车隔约16分钟一班。但因沈阳南站利用率偏低的原因，本线改为定班运营，每日只发出7个往返班次。

本线路和整个浑南有轨电车线网一样，采用接触网供电，车辆均由中国北车长春轨道客车股份有限公司制造，每日派车不定，但大多数时段均为70%低地板3卡编组列车（编号001-020/031-060）。100%低地板5卡编组列车（编号021-030）虽然极少参与本线的运营，但也可驶入本线的所有路段进行载客。

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