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柯西断崖或柯西峭壁(Rupes Cauchy)是月球表面北纬9.0°、东经37.0°(E) 处一条120公里长的断裂地带。它位于静海东北部，从西北向东南延伸，峭壁面朝西南，高度约200〜300米，以附近的柯西陨石坑之名命名。柯西峭壁北面同时分布着一条柯西月溪，从远处看，两者形成了双曲线的两个分支，柯西陨石坑就处于断崖和月溪之间。
新月后的五天内，每当临近晨昏圈，阳光以低角度照射在柯西峭壁时，它就会投下一条薄薄的阴影 。
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三马丹镇（Pekan Sematan; Sematan Town） 是古晋省三马丹副县的一个沿海小渔镇，是砂拉越最西部的一个小镇，离伦乐镇有28公里，而离古晋市约有130公里。在三马丹镇岸外有两座岛屿：大达浪达浪岛（Talang-Talang Besar Island）与小达浪达浪岛（Talang-Talang Kecil Island）。三马丹镇拥有砂拉越最长的海滩，周围也有好几个度假村。
在19世纪80年代，因为三马丹镇附近一带的土壤肥沃，所以吸引了很多人到此种植胡椒与甘蜜。同时吸引了伦乐的商人到此经商，而随后兴建了亚答木板屋顶式店屋。
在1958年，三马丹有度繁荣过，当时英国殖民政府兴建了铝土矿场，刺激了当地的经济，而在高峰期的年产量可达20万吨。矿场经营了十年，但在1962年爆发了马印战争（马来西亚与印尼），这使到该矿务公司把矿场关了，也撤离了砂拉越。当时三马丹镇也成为了英国廓尔喀（Gurkha）军团的前哨。
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1953年至1957年之间，EF13型电力机车进行第二次技术改造。由于第一批共31台的EF58型电力机车全部改装新造的半流线型车体，而剩余的旧箱型结构车体则全部改装到31台EF13型电力机车上，取代原本使用的凸型结构车体。EF58型机车的旧箱型车体的大小与EF13型机车的车体大致相同，仅转向架中心间距和车体支承装置略有差异，因此只需要简单改造即可更换车体。
车体更换工程分散在该四年之内陆续进行，而非一次性对所有机车同时进行改造，每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造，所以并没有特意按机车编号作配对，其中只有EF13型5、26号机车恰好取用了相同编号的EF58型机车的旧车体。
EF13型电力机车投入运用初期，主要在战前已经完成局部电气化的东海道本线和中央本线牵引货物列车。1947年，上越线全线完成电气化改造后，EF13型电力机车开始在该线担当货物列车和旅客列车的牵引任务，直至越来越多的EF15型电力机车投入上越线。1960年代初，EF13型电力机车亦曾经被用于新干线列车转移和回送。EF13型电力机车被调离上越线后，重新投入到中央本线牵引普通旅客列车。由于EF13型电力机车只有蒸汽锅炉而没有新式的列车供电系统，在冬季牵引旅客列车时必须在机后一位加挂暖房车。
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