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关于车名「C+C」，乃是「Coupe+Convertible」（轿跑车+敞篷车）的缩写。

起初仅于欧洲市场销售的日产Micra C+C采前后二排、四人座位之设计，日产汽车共投入1亿4千6百万欧元的开发经费。顶篷为电动硬顶式，由英国日产汽车公司与德国Karmann（Wilhelm Karmann GmbH，于2009年3月被福斯汽车并购）合作开发，启或闭约耗时22秒钟。变速箱共分五速手动排档、E-ATx四速自动排档两种，动力来源则有1.4L直列四缸SOHC CR14DE型引擎、1.6L直列四缸SOHC HR16DE型引擎、1.5L直列四缸SOHC K9K型柴油引擎等三种选择。

由于在该市场受到欢迎，2007年7月起开始回销日本，由英国日产汽车公司制造，并针对日本消费者特性做了一些细部修改。日规版限量1,500辆，一样采用前述二种变速系统，引擎则为1.6L直列四缸SOHC HR16DE型引擎，驱动方式为2WD。

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尤里·谢尔盖耶维奇·瓦西里耶夫，苏联及俄罗斯水利学家，地球物理学家，教育家。曾长期担任列宁格勒加里宁理工学院院长。2000年当选俄罗斯科学院院士。

1929年4月10日生于伊尔库茨克。1951年毕业于列宁格勒加里宁理工学院，同年留校，历任助教、副教授、教授、系主任、党委书记。1983年5月至2003年10月，担任列宁格勒加里宁理工学院（1991年改称圣彼得堡国立技术大学，2002年改称圣彼得堡国立理工大学）校长。2003年至2015年，担任圣彼得堡国立理工大学监事会主席。

1987年，当选苏联科学院通讯院士。2000年，当选俄罗斯科学院能源，机械工程和控制过程学部院士。

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* 2014年（平成26年）2月25日：新车站大楼开始使用。

* 2020年（令和2年）3月14日：从业务委托车站变为无人车站。

此站是地面车站，设有1面2线的岛式月台。月台与车站大楼之间设有跨线桥连接。

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