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该站于1877年增设，当时名为“迪瓦站”。

2016年12月18日，部分中央线快车开始在该站停靠，最初有12对快车停靠，但由于快车从栋比维利站驶出后已经相当拥挤，一些乘客认为快车加停迪瓦意义不大。2016-17年，车站日均客流量从2014-15年的78581人次增加至95691人次。

车站设有8个站台，北侧的1至4号站台为中央线站台，南侧的5至8号站台为瓦赛路-罗哈线MEMU和长途列车站台。

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衡柳铁路，即湘桂铁路扩能改造工程衡阳至柳州段，北起湖南省衡阳市，经永州市、广西壮族自治区桂林市，南抵柳州市，全长497.9公里，永州（含）以上为广州铁路集团管辖，以下为南宁铁路局管辖。该线为新建国家I级双线电气化铁路，永州至桂林区间设计时速200公里，其余区间设计时速250公里，大部分区间与既有湘桂铁路形成三线格局。

衡柳铁路湖南段全长187.4公里，广西段全长310.5公里；以永州站为界，衡阳至永州全长147.246公里，主线桥隧总长58.988公里，占线路比例的32.78%；永州至柳州段全长350.693公里，其中永州至桂林段全长171公里。

湘桂铁路建成于1939年12月，线路标准低、装备落后，数十年来虽经多次的整修、改建等工作，但其落后状况并未得到根本改善。目前湘桂铁路衡柳段平图列车运输能力为48对，利用率高达88.54%。目前，广西、海南、粤西等地经湘桂线与华中、华东、华北的交流量高达1893万吨，其中接入量1041万吨，交出量825万吨。湘桂铁路全线由内燃机车牵引，速度较慢，运能趋近饱和，远不能满足铁路沿线客运和货运需求，故亟需对其实施扩能改造。

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阿旺吉扎，西藏历史上仁蚌巴的领袖，明代帕竹政权官员，藏族，属于格尔氏族。

诺布桑波的曾孙、措杰多吉的孙子、阿旺南杰的儿子，为日喀则领袖。他精通文学，著有《萨迦班智达传》、《诗镜论注疏》、《藻词论》。1563年，仁蚌巴阿旺吉扎领兵支持萨迦派攻打拉堆绛首领，原本担任仁蚌巴手下官员的辛厦巴·才丹多杰起兵造反，在三竹节（今作桑珠孜，即日喀则市）发动政变，杀死了阿旺吉扎之子白玛噶波。随后抵挡住了阿旺吉扎的进攻，1565年，辛厦巴先后占据了香、八囊伦珠孜、帕日等宗管辖的地域，一年以后，辛厦巴的势力范围已囊括了包括仁蚌宗的后藏的大部分地区，自称为藏巴加波。阿旺吉扎表示臣服。才丹多杰死后，其子衮巴拉旺多吉进而控制了后藏的大部分地区，取代了仁蚌巴阿旺吉扎的统治。

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