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总之佛法一定得从行上修起，如理入法，不要于善法而成分别对治处之，不能产生这么一种境界。同时也不能住于空乐之境，执著位入空乐之境，则产生有相所得定，落入有为相乐所生境中，但亦不能执著善恶二境智分别。如执善恶分别，则执善恶分别之有罣碍，善恶分别不执著则即真空，执著则产生罣碍，就进入恶道畏。需不执著，要无为行善，无为离恶，心无罣碍而行。
初学菩萨有大众威德的，凡行菩萨道者，首先得为渡众生而担负如来法担，以自觉觉他为务，若逢机缘成熟，有人集众祈请开示，于有善解法义人前，不敢畅论，惟恐有失，生大众威德之罣碍而所畏也。
凡行菩萨道者，首先得为众生担负如来的法担。佛的目的就是要渡脱一切众生，祂发下了如是的大事因缘，我们学菩萨的人应该替祂担负荷担，要为众生说法。那么要为众生说法，自己要懂得佛法，要进入初学菩萨境界，但是真正要讲法，要作为法师、正知正见的法师境界去讲法，起码是九地菩萨，八地菩萨说法都是缺陷甚大的。当然要没有错误，只有等妙觉菩萨和佛陀。
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设有侧式月台2个，提供2面2线的配置。模式和邻站千丈站有很多类近之处，首先各月台并没有设置月台编号，只在候车大堂内的告示中以「往八幡滨、宇和岛方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」标示。而两边进站同样采用Y型转辙器，令上下行列车均须靠左驶进月台，站内车速也限制于50Km/h内，月台之间都是以平交道连接，也是两边月台并不对称，因而导致远离站舍一边的月台须于前端出入并且经过约30米的路程才到达平交道口，而靠近站舍一边的月台则需于末端约半节车厢长度的位置上装为横越平交道的出入口，从而导致两边月台的有效长度不相同。
另一方面，靠近站舍一边的月台前端也设有旧货物车厢停泊用的侧线路轨及货物月台，但相比千丈站全部遭拆去，本站却获得保留，同时亦长期停泊一辆保线用的工程车。行车方向上，则和千丈站相反，靠近站舍的月台为下行月台；而远离站舍的则为上行月台。下行月台有效长度为3辆；而上行月台则为4辆。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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