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凉风坳隧道为双洞单向行车隧道，双向共四车道。自西向东为凉风坳一号隧道，长1650米；自东向西为凉风坳二号隧道，长1580米。双向两洞并不平行，西端较为靠近，向东逐渐远离，之间有横洞相连。
受横断山区地形限制，攀枝花市的城市街区分散为一些相对独立的片区聚落，西区与城区其余部分分离较远。从前东区和西区之间的交通完全依赖江南四路（今金沙江大道西段）和平江东路（今苏铁东路），两条路通过新庄大桥对接。此两路同时作为310省道（宁华路）的组成部分，承载过境交通，是滇西北地区与川西南、滇中的重要通道。一旦遭遇地质灾害或交通事故而断道，影响范围极广。凉风坳隧道与炳草岗大桥的建成通车，大大改善了这一交通瓶颈。
包括凉风坳隧道、炳草岗大桥在内的整个弄清公路（弄弄坪东路、弄弄坪中路、弄弄坪西路）整体为一个收费还贷公路项目，初期计划设2个收费站，分别在东区炳草岗大桥北和西区凉风坳。此举引起广泛争议，后因两收费站距离不足等原因，收费未及实施即被叫停。凉风坳收费站尚未建设，已建成的炳草岗大桥北收费站后被拆除。2004年，弄清公路被纳入《攀枝花市路桥车辆通行费年费加次费征收管理办法》，从2005年1月1日起与攀枝花市另外3条公路合并收取年费加次费。2009年后随着全国燃油税改革的推进，各地逐渐取消二级及以下公路收费，取消路桥车辆通行费的呼声日高。四川省最终在2013年1月1日0时起取消政府还贷二级公路收费，包含凉风坳隧道在内的攀枝花市路桥车辆通行费正式取消。
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勇敢奖章（Медаль «За отвагу»）是苏联最高苏维埃于1938年10月17日决定颁布法令设立的军事奖章。颁发给在保卫祖国的战斗中或冒生命危险的军事行动表现出个人勇气与英勇的武装部队人员、苏联公民或者参战的外国籍人员。苏联时期大约有456万余人获得该奖章。
1938年10月20日首次颁发该奖章，授予了参加哈桑湖战斗的3名军人。在卫国战争前，大约有26000名军人因在保卫苏联国界和苏芬战争中表现出的英勇而获得该奖章。卫国战争期间有超过400万人次获得该奖章。
获得该奖章最多的是苏军医疗兵谢苗·格雷佐夫中士。他获得了六次勇敢奖章。
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汪克尔于1921年加入德国纳粹党，当时他信服于该党的理念。自1930年代起，他担任希特拉青年团巴登地区的大管区指导者（gauleiter），并追随纳粹党的左翼分子格里哥·斯特拉瑟（Gregor Strasser），甚至曾于1928年参见希特勒。1932年由于跟巴登地区另一位大管区指导者罗伯特·伟格纳（Robert Wagner）意见相左，他选择退党离开。1933年由于伟格纳的贪污案他无端被卷入，并被关入牢笼六个月，最后经威廉·科普勒（Wilhelm Keppler，希特勒的经济援助者）从中斡旋而被释放。
第二次世界大战期间，汪克尔在帝国航空部工作，专门替飞机和鱼雷等武器开发油封与旋转阀门。德国战败之后，他被同盟军收押了数月，他的实验室被法国占领军强行关闭，并禁止再做任何工作。战后他受到专门制造机械密封零件的格茨公司（Goetze AG）聘请，并允许位于林道的自家房子里进行技术研究工作。后来，他在NSU公司（全名为NSU Motorenwerke AG，1969年被福斯集团收购，并与Auto Union合并成现今的奥迪汽车公司）领导新式引擎的开发工作，并于1957年2月1日成功开发出原型机DKM 54（DKM为德文Drehkolbenmotor的缩写），首先获得美国柯蒂斯-莱特公司的许可证。
1960年元月19日汪克尔在德国工程师学会（Verein Deutscher Ingenieure）的会议上，向世人公开发表这具新的无活塞回转型引擎。同年，NSU车厂将开发代号KKM 250的无活塞回转型引擎搭载在NSU Prinz车款上试验，从此之后汪克尔引擎变成了无活塞回转型引擎的同义词。1963年NSU车厂发表出世界上第一部搭载汪克尔引擎的量产车「NSU Spider」，并于翌年正式投产。值得注意的是1967年8月推出的NSU Ro80，搭载的双转子汪克尔引擎可榨出115匹马力，并于隔年获得德国年度风云车的奖项。在日本，马自达汽车成功地解决了「恶魔的爪痕」（chatter marks，转子在运转时对缸壁造成的严重刮伤）问题，其中最著名的车款包括RX-7和RX-8。
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