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在古欧洲人记述的这些沙罗曼达的特征中，和火相关的传说可说是这类传说的重点。这可能与多数蝾螈的一个特性有关，即冬眠于腐木之内或之下。当腐木被带回家当作柴烧时，冬眠的蝾螈于是「神秘的」自火中迸出。16世纪的意大利艺术家本韦努托·切利尼就曾在自传中提过自己孩时曾目睹此事。根据一些作家所言，当蝾螈受到惊吓时分泌的牛奶状物质会让牠的皮肤非常湿润，而这引起蝾螈（沙罗曼达）能够忍受热甚至扑灭火的想法。
早期的欧洲评注者常把「爬行的生物」（在拉丁语里称为 reptiles 或 reptilia）视为同种，因此沙罗曼达（蝾螈）（拉丁语称 salamandrae）、龙（拉丁语称 dracones 或 serpentes）和翼蜥（拉丁语称 basilisci）多被视为有关联的物种，就像 Conrad Lycosthenes 的 Prodigiorum ac ostentorum chronicon 一书里所写的。
在塔木德（Hagiga 27a）经里称沙罗曼达是火的产物，而身上涂满牠的血的人将得以不怕火烧。塔木德的首位评注者罗西（Rashi）写道在一地连续燃烧七年不止的火焰中会诞生出沙罗曼达。根据布哈里圣训，穆罕默德说沙罗曼达是「厄运的制造者」并是「该杀之物」。
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1960年代中期，作为日本国铁标准型交流电力机车的ED75型电力机车已经投入批量生产，并开始在常磐线及东北本线等主要干线投入运用。因应东北地方部分轴重限制较低的支线铁路的运输需要，日本国铁决定在ED75型电力机车的基础上，开发研制一种轴重较轻的新型交流电力机车。1965年，日立制作所成功试制了首台原型车，称之为ED93型电力机车（ED93 1）。
从1960年代起，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，世界上已经出现了以可控硅整流器取代调压开关和硅整流器的趋势，晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之下，ED93型电力机车成为日本第一种晶闸管相控电力机车，采用晶闸管四段半控桥式整流电路，实现了机车主电路和控制电路的无触点化，并提高了电力机车的粘着牵引性能。为适应线路条件较差的支线铁路，ED93型电力机车还采用了Bo-2-Bo轴式，无动力的中间转向架具有可变轴重功能。另外，由于东北地方的冬季严寒环境，ED93型电力机车亦特别加强了防寒防雪性能。
ED93 1号机车出厂后首先配属于作并机关区，并在仙山线、东北本线进行性能试验。1966年1月，开始在仙山线进行牵引试验，担当仙台至作并间客货列车的牵引任务。1968年3月30日，该原型车在郡山工厂（今郡山综合车辆中心）按量产车的标准进行了改造，改造内容包括加装车端贯通门及重联控制系统等。完成改造后该机车改称为ED77 901号机车，并与其他量产车共同运用。
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