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多年来，因政策、市场、资源等多方面的因素，赣南森林铁路一直处于停止运营的状态。目前在林业部门的努力下，已引进资金，正着力开发独具特色的森林铁路生态旅游，其中唐江镇至上犹江水库段49公里线路尚存。是目前中国大陆仅存的一条森林铁路。
1957年10月竣工上犹江水库建成。库区及上游的森林工业与竹业大开发，采伐的大量原木与竹子编成木排、竹排漂送至陡水坝前，翻坝运输困难。为此提出了从上犹江水库码头至赣江航道的窄轨铁路项目，1959年森林工业部批准该项目，由林业部牙克石市林业设计院设计，1960年开工。1962年2月撤销赣南森林铁路修建指挥部，成立赣南森林铁路管理局。1964年开通运营，于1964年竣工通车，1965年成立赣州地区行署赣州森林铁路管理处负责运营。1985年赣州森林铁路管理处下设22个科室及车务、机务、工务、电务、机修等10个基层单位，共有职工1290人，其中管理岗干部87人，工程技术人员46人。1984年工业总产值767.11万元。客运价0.02元/人·公里，全程客运票价1.60元。
线路限制坡度30‰。车站包括：西河站（今西河大桥与金东路路口）、赣州站（杨梅渡站，今金坪北大道）、蟠龙站（蟠龙镇）、凤岗站（凤岗）、唐江站（唐江）、龙华站（龙华）、大坑站（大坑）、油石站（油石墟）、梅水站（梅子坝）、园村站（原园村乡）、窑下站等11座。1968年在窑下站新建了上犹水泥厂，成为森铁一大货源。在赣州近郊的赣州木材厂、赣江造纸厂等森工企业也设有森铁的工厂专用线。在今杨梅渡公园设有机务段、车辆段。
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2012年3月25日起，由于南京西站停止办理客运业务，K161/162次列车改为南京站始发终到。K161次正是南京西站发出的最后一趟客运列车；
2013年12月28日起，K161/162次列车改为徐州至湛江间运行，并改经京沪、宁铜、铜九、京九、沪昆、益湛、黎湛线运行，与K177/178次车底套用；
2014年7月1日起，K161/162次运行区段调整为徐州至南宁间运行，并改经京沪、宁铜、铜九、京九、吉衡、衡柳、湘桂线运行。
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六亚甲基三过氧化二胺（Hexamethylene triperoxide diamine，HMTD）是一种有机过氧化物起爆药，由Legler在1885年首先制得。
作为一种有机过氧化物，由于分子内过氧键的存在，HMTD对摩擦、火焰及物理冲击较敏感，但稳定性和TATP等相比尚佳。紫外线的照射与金属离子的存在都将敏化HMTD。不含酸、碱和金属离子、纯净的HMTD有著良好的化学稳定性且不易升华。
HMTD由过氧化氢与乌洛托品在柠檬酸或硫酸催化下于水溶液中反应制得(制作时可能会产生氰化物)，合成较雷汞简便，在起爆力、稳定性与成本方面亦有优势，但起爆效果不如叠氮化铅。曾用于矿井中的爆破，但已被特屈儿等更稳定的炸药所取代。
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