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更新于 2026-10-25

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回回语是中亚现代波斯语的初始形式,即早期新波斯语(early new persian),也为元朝及明朝初期回回人所使用最为广泛的语言,并设有回回国子监等机构进行回回语的翻译教学工作。后因明王朝颁布同化政策,它的使用范围从最初的口头语变为清真寺回族经堂教育的书面语言,当代回族人口语中的波斯语单词即为回回语遗留,具有显著的回回语语音特征及用词习惯。

近现代有不少学者对回回语进行了大量研究和整理,较为有影响力的是南京大学刘迎胜教授、中央民族大学胡振华教授等等,而民间做此项研究的学者也不计其数,根据古籍记载中的回回语口音看,回回语接近于现在的平原塔吉克语,而与伊朗的德黑兰方言略有差别,但差别仅在元音方面。

《回回馆译语》(《回回馆杂字》和《回回馆来文》)《海瓦易·敏哈志》、《噶玛巴为明太祖荐福图》回回文部分

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1792年在南卡罗来纳州,罗伯特·法夸尔(Robert Farquhar)的遗嘱执行人亚历山大·奇泽姆(Alexander Chisholm),试图在最高法院起诉乔治亚州,以求取在美国独立战争期间,法夸尔对乔治亚州之补给物资的赔偿。美国司法部长艾德蒙·蓝道夫在法庭上为原告辩护。被告乔治亚州拒绝出庭,声称作为一个「具有主权的州」,在未经其同意下不得被起诉。

在4比1的票数下,法院裁定原告胜诉,由首席大法官约翰·杰伊和陪审大法官约翰·布莱尔、詹姆斯·威尔逊和威廉·库欣构成主要多数,只有大法官艾尔德尔提出异议(当时,尚未有「法院意见书」或「多数意见书」,大法官以「seriatim」个别发表意见,并以资历递增排列)。法院裁定宪法第三条第二款废止了各州的主权豁免并给予联邦法院审理普通公民与州之间之争议的权力。

因为「奇泽姆诉乔治亚州案」,第十一修正案在1795年批准,移除了联邦司法对一州或外国公民向另一州所提起之诉讼的管辖权。然而,若该州同意,或者国会有效行使根据第十四修正案的补救性质权力,以废止各州对于诉讼的豁免权的情况下,一州或外国公民才可以向联邦法院起诉。后者参见「Fitzpatrick v. Bitzer,427 U.S. 445 (1976)」。

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1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究,当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助,提出了布里斯托198(Bristol 198)计划,是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后,布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223(Bristol 223),设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中,两国的研制团队关系甚为密切,经常交换意见。至1960年代初,这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段,但由于投资庞大,英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作,主要是因为两国的设计方案十分接近,在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性,合作研制有助于平均负担费用。另一方面,当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额,法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断,因此也鼓励两国合作,加快研发进度,争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定,而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下,合作计划草案于1962年11月28日正式签订,同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并,并成为日后协和飞机的基础。而实际上,在协和飞机计划开始初期,两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要,分别为以布里斯托223为基础的远程型(6,000公里),和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型(4,400公里),但与潜在客户推销两种机型后,发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大,最终也取消了短程型的计划。

而英法合作的协和飞机研制项目正式启动后,“超级卡拉维尔”这个名称后来被法国南方飞机公司改为用于卡拉维尔客机的改进型(SE-210B)。

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