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日本这种类型的短篇散文通常被认为是一种过渡性的文学体裁，它填补了平安时代（794年-1160年）的宫廷文学和孕育更多平民文学的江户时代（1600年-1868年）之间的空缺，例如《浮世草子》（以假名来书写）和《假名草子》。平安时代的故事最初都记录在卷动或滚动的图片小册子上，并随著江户时代发展出雕版印刷书籍。这表明《御伽草子》可以广为流传，插图则作为参考。
因为故事经常在观众面前吟诵，所以很多故事的叙述非常简单，剧情深度或剧情发展比较缺乏。然而故事也富有诗意并引经据典。许多的故事是追求简单的描述，故事经常围绕一个英雄人物。为了推进剧情，故事时间迅速流动，角色在单一场景老化的速度有时几年甚至高达几十年。
《御伽草子》故事的内容包括对于世俗的关注（爱情、婚姻、家庭）、精神问题（追求启蒙、与佛接触）、武术冒险、闹剧和人类对于超自然的幻想。虽然一些故事表现出明确的教学目的，但《御伽草子》的故事的主要目的似乎是娱乐大众。
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《哀江南赋》赋前自序“年始二毛，即逢丧乱，藐是流离，至于暮齿”，作者伤悼梁朝灭亡和哀叹个人身世，“追为此赋，聊以记言，不无危若之词，惟以悲哀为主。”，以其独特格局，陈述梁朝的成败兴亡、梁朝腐朽无能，抨击梁元帝“沈猜则方逞其欲，藏疾则自矜于己，天下之事没焉，诸侯之心摇矣”，以致侯景之乱和江陵之祸的前因后果。文字真实、凄惋而深刻。其格律严整而略带疏放，文笔流畅而亲切感人， 并如实地记录了历史的真相，有“赋史”之称。
倪璠评价：“子山北地羁臣，南朝才子，若令早还梁使，依然英蔺之名，不伐江陵，永仕中兴之国，遇合乃所愿焉，文章蔑云进矣。所以屈原宋玉，意本牢愁，苏武李陵，情由哀怨，《哀江南》一篇，可以知其工矣。”全文用典繁富, 且融化无痕, 正用反用,炉火纯青, 真大家手笔。
* 田晓菲：「庾信是一个很复杂的人，终其一生似乎都被负疚感、悔恨、羞耻和思乡情绪所折磨。这不仅在他的鸿篇巨制〈哀江南赋〉中有所反映，而且也可以从其他篇幅短小的诗歌中见出端倪。在庾信晚年最后写下的诗篇里，他预见了南朝的覆灭，没有自我欺骗，也没有任何自我安慰。……庾信也许终生都为西元548年12月9日他在建康秦淮河边，面对侯景军队时表现出来的怯懦感到羞耻，但我们却应该感谢他，假若庾信那一天没有掉头逃跑，我们就会失去最好的历史见证人之一。他作为幸存者的记述使我们在千载之下得以了解在天翻地覆的巨变中，一个人的个体际遇、心态与感情。」
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大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
伦敦公共交通管理局于1986年废除，但运输权在两年前被移除并转移到伦敦地区公共交通管理局（London Regional Transport）。随着大伦敦政府和其下属职能部门伦敦交通局成立，公共交通管理职能于2000年返回伦敦当地政府。在伦敦公共交通管理局存续期间设计的分区票价系统继续在整个大伦敦使用，并且变化不大。
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