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更新于 2026-10-27

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经过1个多小时的跋涉,丛林中终于响起了枪声,而且越响越密集,这5路连队因相互失去联系,都不知是哪一路遇上敌人,于是都向第一线的第1、2连靠拢,除第3连被狙击于一处洼地外,担任左侧掩护任务的第5连也迅速向第4连靠拢,以便防御人数不明的清军狙击。战斗于是沿着灌木林约1500米的长线展开,各连都同时应战,形成没有预备队,也没有左翼的掩护的局面。

驻守在新旧炮台沿线的孙开华、章高元各营,一直受到法舰炮火的压制,看见法军进入港湾丛林,立刻喜出望外,照例作了正面狙击、两侧迂回的战斗部署。他们从各个掩蔽处狙击敌人,由于手中的轻武器并不逊色,很快就和法军展开了短兵相接的近战,三面进逼,使法军如堕雾中,分不清散兵和阵线,一闻枪声,便疯狂连击,不但伤亡累累,子弹也迅速耗尽,一听到在他们左后侧响起枪声,便自然萌发被包围的逃命思想。

法军遭到狙击后不久,1连连长方丹、2连连长德荷台以及3连的德曼都连长负伤,各连伤员迅速增加,而抬护伤员后撤的人员也一去不回,抬伤员便成了溃退的借口,军官们不便严格制止,加之各连大都盲目连击,子弹消耗很快,又没有后援安排,而从两侧迂回的淡水守军的速度又愈来愈快,波林奴终于发出了撤退的命令,并命令第1连和第2连担负掩护任务,时间是正午12时,他们一撤出丛林,便受到舰上大炮的掩护,所以,守军也没有穷追他们。据法方记载,法军当场阵亡9人,失踪8人,负伤49人,其中第1连连长方丹(Lieutenant de vaisseau "François Edmond Fontaine")被俘(之后连同其他二俘虏被斩首),第2连连长德荷台不久死于西贡。

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飞行的扬基人号列车(Flying Yankee)是由巴德公司为缅因中央铁路(MEC)和波士顿和缅因州铁路(B&M)设计制造的一列流线型柴油动车组,也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后,美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外,飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同,同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体,并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量,列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机,传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。

飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司,并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后,该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务,包括切尔西号列车(The Cheshire)、民兵号列车(The Minuteman)、登山者号列车(The Mountaineer)、商人号列车(The Business Man)等。1957年5月7日,波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役,列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里(442万公里)。随后,波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路,飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年,私人收藏者罗伯特·莫雷尔(Robert S. Morrell)以20万美元的价格将该列车买下,并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作,但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年,莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿,成了了飞行的扬基人号列车修复协会(Flying Yankee Restoration Group, Inc.),并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年,新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车,计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体,目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日,飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因,导致列车修复进展十分缓慢。至2017年,新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想,改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。

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