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公路往后约mi的路段颇为笔直，中途先后与尼亚加拉区20号和67号区道交汇，跨越吉布森湖（Lake Gibson）后与圣大卫道（St. Davids Road；尼亚加拉区71号区道）和58号公路交汇，在尼亚加拉悬崖的底部进入圣嘉芙莲斯市范围。

406号公路在圣嘉芙莲斯以内的路段颇为曲折，进入十二咪溪（Twelve Mile Creek）河谷后与日内瓦街（Geneva Street）交汇并往西伸延；十二咪溪河谷内的406号公路时速限制降低至mi。公路横越十二咪溪后与第四大道交汇，之后与第四大道平行约km，然后往北拐并于km后抵达其北端终点，在此与QEW交汇。

时任安大略省公路厅长卡斯（Fred M. Cass）于1959年3月16日向安大略省议会公布《安大略街道》（Ontario Roads and Streets）报告，阐述安省未来20年的公路发展项目，当中一条拟建高速公路贯穿尼亚加拉半岛中部，连接3号公路和QEW并大致与威兰运河平行。这条公路编号为406号省道，走线规划工序到1961年已进行得如火如荼，项目并于1963年动工。首段介乎日内瓦街和圣大卫道的路段于1965年12月7日开通，而介乎圣大卫道和河貍坝道（Beaverdams Road）的路段则于1969年11月21日通车。公路其后以来回合共双线的格局往南延至威兰河畔，并在梅里特道驳上58号公路；此延伸路段于1971年6月30日开通。

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安唐·贡萨尔维斯曾担任葡萄牙航海先驱恩里克王子的书记官，1454年时曾作为王子的代表和威尼斯商人接洽，使阿尔维塞·卡达莫斯托加入了恩里克王子麾下。1441年，贡萨尔维斯受王子之命，参加了一支由努诺·特里斯唐指挥的非洲西岸考察船队。由于比特里斯唐要年轻许多，因此他参加此次航行的职责仅是考察和捕猎栖息于非洲西岸的地中海僧海豹。他将自己的小船装满了僧海豹皮之后，私自决定再购买一些非洲人带回葡萄牙。于是他和他的9名船员一起，从一个柏柏尔人奴隶商人那里购买了一名柏柏尔人和一名黑人部落男子当作奴隶。同时，特里斯唐的旗舰也抵达此地，有两名船员在了解到奴隶贸易的有关事情后，也加入了贡萨尔维斯及其船员购买奴隶的队伍，他们再次购买了10名奴隶，其中一人还是一位柏柏尔部落酋长。接着，特里斯唐继续沿非洲西岸南下进行探险考察，贡萨尔维斯则带着奴隶们返回葡萄牙。

1442年，他着手进行了另一次非洲西岸的探险考察。他决定带着他先前购买的那名柏柏尔人酋长回到非洲，利用其高贵的身份，以交换的方式向柏柏尔人换取一定数量的普通黑奴。最后他交换到了10名奴隶、一些金粉和大量令他感到十分好奇的鸵鸟蛋。不过，此次航行他未能取得任何探险成果，也没有越过里奥德奥罗河河口。

他后来被葡萄牙王室授予自己家族的纹章。他常常与另一名安唐·贡萨尔维斯混淆，后者是一名在16世纪初期登陆马达加斯加岛的探险家。

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在1980年代初，正和伊朗打两伊战争的伊拉克是第一个潜在客户，伊拉克想引进幻影4000挑战伊朗空军的美制F-14雄猫式战斗机，但伊拉克因为财政困难一直未能采购。

沙乌地阿拉伯曾经有意向达索公司洽购幻影4000，沙乌地阿拉伯在1980年代初很想购买重型战斗机抗衡伊朗空军装备的F-14及以色列空军装备的F-15。由于沙乌地阿拉伯在中东地区的伊斯兰国家中，不但面积最大而且极具影响力，为免沙乌地阿拉伯会对以色列构成威胁，所以美国并不打算向沙乌地阿拉伯出口当时最先进的F-15，于是沙乌地阿拉伯便看上同级的幻影4000，但伊朗发生伊斯兰革命后，美国为拉拢沙乌地阿拉伯取代伊朗围堵苏联，以及和变天后的伊朗对抗，于是美国决定放宽对沙乌地阿拉伯的武器出口，令沙乌地阿拉伯有机会购买美国当时最新式的武器。由于幻影4000未有得到法国空军采用，对出口本来就较为不利，在缺乏生产规模下，便很难压低造价，最后沙乌地阿拉伯选择了美国空军已采用的F-15鹰式战斗机。

幻影4000虽然技术先进，但是价格昂贵，法国空军并未有采购，法国的外交实力也不如美国，法国政府很难通过影响力替其推销，而且幻影4000的售价也比同级的美国F-15更昂贵，所以得不到外国订单。幻影4000的原型机于1985年起被改为用于疾风战斗机开发计划的早期测试，最后全球唯一的幻影4000，于1995年被送进法国航空博物馆作为展品。达索公司的总裁塞尔吉·达索曾称「机会错过了，这是我们唯一可与F-15相比的重型战斗机！」。

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