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费利克斯·路德维希·约翰·弗里德里希 (Felix Prinz zu Schwarzenberg;)是波希米亚贵族、奥地利政治家，他使哈布斯堡帝国在1848年革命后再次成为欧洲大国。从1848年到1852年，他担任了奥地利帝国首相和外交大臣。
1850年他在俄国的支持下，逼迫普鲁士放弃埃尔福特联盟（普国正以此称霸北德）、签订奥尔米茨条约（恢复了德意志邦联），缔造巨大的外交成就，如此的侮辱让普鲁士以「奥尔米兹之耻」来称呼此一事件，连带促成了后来1866年普奥战争的复仇之战。
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红军入侵乔治亚又称为苏维埃－乔治亚战争、苏维埃入侵乔治亚等，是由俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国辖下的红军于1921年2月15日至3月17日发动的军事行动。在很早之前俄罗斯帝国便扩张领土至乔治亚地区，然而因为第一次世界大战爆发而使得这些地区陷入动荡。随后许多来自俄罗斯的乔治亚人士尝试夺取政权，并且主张并不需要外国势力干涉。但对此使得后来成立的俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国决定发起攻势，计划推翻隶属孟什维克派的乔治亚社会民主党政府统治的乔治亚民主共和国，并另外成立布尔什维克政权统治全国。
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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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