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水力压裂是气候变化的驱动因素。然而经由水力压裂开采的天然气是否比传统气井生产的会导致更高的气体排放，是个有争议的问题。一些研究发现，在完井压裂过程中有甲烷会随压裂液一起返回地表，水力压裂造成的排放量因此会更高。根据不同的压裂处理，从开采到燃烧过程的排放量会比开采传统天然气高出3.5%–12%。
特别是康乃尔大学教授Robert W. Howarth发表一篇研究报告，声称发现页岩气对全球变暖的影响比石油或是煤炭要严重得多，而引起一场争论。其他研究人员对Howarth的分析提出批评，批评者中包括Cathles等研究人员，他们对于页岩气造成污染的估计数字要低得多。一份在2012年由业界资助所出版的报告，撰写者包含美国能源部所属的国家可再生能源实验室的研究人员，称燃烧页岩气用来发电时，排放量与所谓的“常规井”天然气排放量“非常相似”，低于燃烧煤炭排放量的一半。
几项关于天然气开发和生产生命周期中估计甲烷泄漏的研究，所测得的泄漏率有甚大的差距。根据美国国家环境保护局（EPA）的温室气体排放数据，甲烷泄漏率约为1.4%。而由非营利环境倡导机构Environmental Defense Fund所发起在16处不同地点对天然气生产中甲烷泄漏的评估,发现天然气生产过程关键阶段的fugitive emissions明显高于EPA国家emission inventory中的数值，泄漏的数量达到天然气总产量的2.3%。
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2014年7月25日，江门南站开通零担货运异地收货业务。
2015年7月，为了提升珠江三角洲西部与粤西铁路发展的需要，规划广珠城际、广珠铁路、深茂铁路等多条轨道交通线路与以江门大道为中心的东部高快速路网等交汇于江门南站，届时将打造江门南站为珠西综合交通枢纽。后为了提升知名度和地理识别度，政府计划将江门南站更名为江门站，而原广珠城际的江门站更名为江门东站。2016年11月8日，中国铁路总公司正式批准更名，从2017年3月10日起，江门南站正式更名为「江门站」。
2017年11月27日：江门站站改工程启动。该站的站房计划采用树杈造型，从而体现“生命之树、小鸟天堂”这一设计理念。2018年7月1日，广珠城际铁路与江湛铁路在本枢纽贯通运营（暂不停靠本站）。江门站原计划2020年2月建成，但直至2020年11月才宣告完工。2020年11月13日上午，江门市举行新闻发布会，宣布江门站将于11月15日开始售票运行。2021年3月6日开始，逢周末期间加开一趟至北京西站的动卧列车。
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