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阿尔高铁路从布洛埃至林道的西段原为Ludwig-Süd-Nord-Bahn的一部分，后者的线路走向是从霍夫经奥格斯堡及肯普滕至林道。首个从布洛埃至考夫博伊伦的20.3公里长的路段于1847年9月1日建成通车。其次是全长42.52公里、经由König-Ludwig-Brücke（后由Obere Illerbrücken所取代）通往Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof的路段在1852年5月1日建成。而通往伊门施塔特的21.66公里路段是在1853年5月1日通车。继续前往上斯陶芬的16.85公里路段以及全长51.51公里抵达终点林道的路段则分别于同年9月1日及10月12日完工。随后，全长11.81公里的布洛埃－考费林格铁路于1872年11月1日建成。该线路的最后一节，由慕尼黑经帕兴 (慕尼黑)及格尔滕多尔夫至考费林格的56.18公里长的路段也最终在1873年5月1日投入运营。线路最初的单线铁路于1907年被扩建至复线铁路。而迄今为止，仅有慕尼黑－格尔滕多尔夫之间全长42.1公里的路段实现了电气化，以满足S-Bahn的运行需求。

直至1960年代中期，当V200型柴油机车被引入后，慕尼黑至林道间的行车时间才得以缩短了约30分钟。而在此之前，阿尔高铁路的牵引主力均是蒸汽机车。因此，巴伐利亚S3/6型蒸汽机车（后改称德国联邦铁路18型）在这里提供了数十年的高品质服务，当中包括国际性的快速列车服务。迟至1967年，它仍被用于担当牵引直通列车类别。

仅在1954年5月23日至1958年5月31日期间被运用了较短的一段时光，其运行线路是先从奥格斯堡利用公路前往普福尔岑；随后驶入铁路，经由阿尔高铁路、Bahnstrecke Marktoberdorf–Lechbruck直至罗斯豪普滕，并在当地再度利用公路抵达终点菲森。

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阿布·尔萨·穆罕默德·本·尔萨·本·苏尔特·本·穆萨·本·达哈克·提尔密济（أبو عيسى محمد بن عيسى السلمي الضرير البوغي الترمذي; ，一般称为提尔密济，又译为提尔米基或提尔米兹；7月13日）是9世纪的伊斯兰教法学家、圣训学家。他所辑录的《提尔密济圣训集》是逊尼派“六大圣训集”之一。生于中亚的铁尔米兹（今属乌兹别克斯坦的苏尔汉河州）城郊的一个名为布赫（Būgh）的村庄，故以提尔密济（即“铁尔米兹人”）闻名于世。他曾师从罕百里和布哈里等著名圣训学家，并游历了呼罗珊、伊拉克及希贾兹等地收集圣训，最终纂成《提尔密济圣训集》，收录有圣训五千余段。他还著有许多著作，其中较为知名的为《先知的品德》（الشمائل المحمدية，一译《论美德》）。据说他晚年失明，于公元892年7月13日晚在铁尔米兹去世。

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刘复生（6月21日（弘光元年五月己酉）），字长卿，凤阳府寿州人，明朝、南明军事人物。

刘复生是天启四年（1624年）的武举人第一名，世袭百户，累迁狼山都司督标副总兵，抓拿永城的叛将刘超。弘光帝继位，升任他为阁部中军左都督，再晋官上柱国、太子太傅、掌管中府事、提督九门军务。刘良佐部下在寿州虐待人民，刘复生用鞭子鞭打那些士兵；其后刘良佐投降清朝过长江，在河上遇上他，招揽他一同投降。它非常愤怒，用座椅掷向刘良佐，刘良佐的部将曹虎在旁刺杀他。母亲方氏、妻子梁氏与弟妇范氏都投水而死。

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