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苏里南和印度尼西亚曾都是荷兰的殖民地，故渊源较深，苏里南人口中，来自印度尼西亚的爪哇人占了很大的比重，由印尼裔伊丁·苏米塔创建的印度尼西亚民族联合与团结党亦活跃在苏里南政坛。
1993年8月，苏里南政府准许印尼穆萨公司在苏开发15万公顷的森林资源，次月印尼外长阿拉塔斯访苏，签订了相关的经济技术协定。1994年和1995年，苏总统费内希恩和印尼总统苏哈托先后互访。1997年苏总统韦登博斯对印尼进行国事访问，两国在签署了诸多领域的合作协议后，印尼政府又向苏里南提供约2亿美元的贷款，成立的两国混合委员会每年都会召开会议。2005年苏里南议长保罗·索莫哈佐访问印尼。
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1992年，德铁恢复使用了赫尔维蒂亚号的名称，并从即日起作为城际特快列车类别运行于汉堡至苏黎世间，车次使用ICE70/71次。列车采用ICE-1型电联车运营，这些车组专门安装了可匹配瑞士电气化铁路的受电弓及Zugbeeinflussung。自1993年5月23日起，赫尔维蒂亚号开始经由汉诺威－维尔茨堡高速铁路的部分路段运行，在富尔达至汉诺威的234公里路程中，运行时间分别缩短了38分钟（南行）和33分钟（北行）。随着ICE列车在2002年取消命名规则，赫尔维蒂亚的名称不复存在。如今，采用不命名方式运营的ICE70/71次列车仍然服务于汉堡阿尔托纳车站至巴塞尔瑞士车站之间。
快速列车类别的赫尔维蒂亚号从1953年5月17日开始使用VT08.5型柴联车。在繁忙时期，列车还会交替使用SVT877和SVT137等二战前生产的衍生型号柴联车。1957年6月2日，在赫尔维蒂亚号升级为全欧快车后，本应使用专为全欧快车设计的VT11.5型柴联车。但由于生产进度缓慢，当时仅有一组VT11.5型柴联车在运营，直至同年10月14日，赫尔维蒂亚号才更换这一型号的柴联车。
VT11.5型柴联车最初采取七节编组（两端不含客席的动力车+五节客席拖车），但随着日益增加的客运需求，其中部的客席拖车也作了相应的增加：
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