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试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
1995年本列车相关试验的使用已经完结，量产先行车（W1编成）登场后，在博多综合车辆所进行了离别典礼之后，于1996年5月31日正式退役，除先头车卡外，其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡，博多方向的500-901，放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。新大阪方向的500-906，保存在博多综合车辆所内（除开放日活动外不开放参观）。
根据此车的实验数据，量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现，在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音，更超过了日本环境厅（现称日本环境省）定下的噪音基准（路线中央20米外不超过75分贝）。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下，WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。
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* 叶卡捷琳娜·米哈伊洛芙娜（1827年—1894年），梅克伦堡-施特雷利茨公爵夫人
* Grand Duchess Alexandra Mikhailovna of Russia（1831年—1832年），夭折
* 安娜·米哈伊洛芙娜（1834年—1836年），夭折
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原来的圣殿有2座，各有3个正厅：一座是公元1000年左右公爵建造的旧主教座堂，另一座建于9世纪中叶。这是坎帕尼亚最重要的两个礼拜场所。13世纪，马修卡普阿诺总主教和彼得卡普阿诺枢机主教将两座教堂合而为一，有5个正厅。在16世纪和18世纪进一步扩展和重建，形成今日的外观。
目前的立面形成于19世纪，在原有建筑倒塌之后。1861年12月24日，立面的一部分被大风损坏，于是拆除巴洛克式的柱廊，檐口，石膏，恢复原有风格。
钟楼始建于1180年，在下一世纪完成，阿拉伯建筑风格。内部为巴洛克风格。
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