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关西学院大学附设的坂出商业学校毕业后进入日纺工厂工作。
1941年，二次世界大战期间，被征招入伍。由于受过高等教育，成为日军军官。到中国的沈阳、北平。1943年编入了第31师团的辎重兵第31联队为中队长，随部队去缅甸。在英帕尔战役中，参战出征的日军9万余人最终仅生还1万2千人，大多数官兵是饿死，由于撤退途中日军大量的遗骸被遗弃路旁，极为凄惨的情景被日本兵士称呼为“白骨街道”或“靖国街道”。大松博文就是这个“白骨街道”的幸存者。他自称这次经历改变了性格。
1952年，成为待组建的日纺贝冢女子排球队的教练。从1242名女工中挑选了16名选手。教练与队员每天从8时在工厂工作到15时30分，然后从16时训练到半夜。严苛的训练方式让人不忍目睹，因而被称为「魔鬼大松」。
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车站最早的需求来自米德兰铁路公司。在1860年代之前，该公司的主要服务集中于米德兰兹和伦敦北部的线路，但是并没有一条通往首都中心区的路线。1840年开始，米德兰进出伦敦的列车都在尤斯顿车站停靠，并经由伦敦和西北铁路和一个在拉格比的道口行驶。很快，在拉格比的堵塞和列车晚点由于服务的扩大而变成了家常便饭。
在铁路投机的疯狂时代后期，一条新的伦敦铁路线于1845年被提上日程。1846年，大北线的规划被议会通过，而一条自莱切斯特至希钦斯的米德兰铁路支线在1847年获准。大北线铁路正在建造的时候，米德兰支线却在1850年因财政问题被放弃。来自莱切斯特郡、北安普顿郡和贝德福德郡的商业压力（尤其是来自掌握线路周边12%土地的威廉·惠特布雷德）使得支线重新提上日程。线路在1853年在一次提交给议会，并获得通过。建造工作很快开始，但是修建的速度并不快——线路直到1857年中才开启使用。米德兰铁路公司的运力大幅增长，在随后7年间，它获得了最高20000英镑的运营额。现在，米德兰铁路公司拥有了两条进出伦敦的铁路线，分别停靠在尤斯顿车站和国王十字车站。铁路交通迅速增长，尤其是受到煤炭交易的影响——米德兰铁路公司在1852年的煤炭运输量大约在进入伦敦的所有运输公司中排名第五。
在1862年中期，由于世界博览会带来的巨大交通压力，大北线铁路公司和米德兰铁路公司在运力分配上出现了矛盾。这被认为是刺激了米德兰公司，使它开始建造自己的新线路。这条线路自1862年10月开始修建，有80千米长，自贝德福德至伦敦。然而，在此之前的1861年，米德兰公司就已经开始购买圣潘克拉斯地区的大量土地。
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