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奥罗拉号（Aurora）是欧洲一班长途列车所使用的名称，最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行；后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉，借此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。
奥罗拉号的前身是快速列车（Rapido）882/883次，这是当时在罗马至那不勒斯间运营的唯一一班搭载全一等Wagenklasse的班次。1974年，其运行线路被延长至雷焦卡拉布里亚始发及终到，并升级为全欧快车（TEE）类别。列车运行使用7节编组（周日增加为9节）的Carrozze FS tipo Gran Confort，并由Locomotiva FS E.444担当牵引本务，其中南行列车在早晨7:20分从罗马发车，并在午后13:55分抵达雷焦卡拉布里亚，平均运行速度为101km/h；北行列车则会在下午3:25分离开雷焦卡拉布里亚，并在晚上22:05分抵达罗马，平均运行速度为100km/h。
全欧快车奥罗拉号在罗马－那不勒斯间的客流量良好。而在那不勒斯－雷焦卡拉布里亚区间，尽管途经风景优美的第勒尼安海沿岸，但列车会经停萨莱诺、马拉泰亚、焦亚陶罗和维拉圣焦万尼等经济相对落后的意大利南部，乘客数量仍远未如理想。因此奥罗拉号在投入全欧快车服务仅371天后，便在1975年6月1日又被降级为两舱车厢等级的快速列车类别。1980年6月1日，奥罗拉号的运行线路被延长至西西里岛的巴勒莫始发及终到，并利用火车轮渡跨越墨西拿海峡。至1987年5月30日，快速列车奥罗拉号正式停运。
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在水中过饱和的碳酸钙会沉淀为方解石晶体。 在静止条件下，即使水体中不具过饱和的碳酸钙条件时，方解石晶体也会在水面上形成。 这是由于水从表面蒸发，二氧化碳从表面逃逸，而形成一层薄薄的表面水层，其钙和碳酸根离子的浓度远高于碳酸钙的饱和浓度。 因此在这种高度局部化的环境沉淀方解石晶体，晶体相互附著形成白色材料筏状物。
在扫描电子显微镜下，筏的表面有孔，其四周围形成相互连接的方解石晶体。 孔洞可能是由气泡或水面上的其他异物引造成的的。 即使方解石每个晶体的比重为 2.7，由于水的表面张力使相互连接的方解石晶体能漂浮在水面上，。
石灰岩洞穴系统中方解石筏很普遍。 因为在洞穴中空气流动很少，水含有大量的钙离子和碳酸根离子。 在世界各地的石灰岩洞穴中都有方解石筏 。甚至在泉水补给的河流系统中也有形成方解石筏。
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