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该型机车于1917－1924年间共制造了44辆，主要用于Geislingen和巴登黑森林铁路。该型机车之所以具有十分独特的6轴设计，是为了将轴重限制到16吨。在后来的运行中，符腾堡K型机车被证明是一种设计成功的机车。这种机车在多山地区的运用颇具经济性，但在平原地区其特点则流于一般。德国铁路合并后，符腾堡K型机车更名为DRG59型。其后，这种机车就没有再生产过。
在 Geislinger 线路电气化之后，59型机车便失去了用武之地，于是被转让给了奥地利，在 Semmering 线路上使用。在二战期间，还有几辆该型机车辗转到了南斯拉夫和匈牙利，余下的机车在德国联邦铁路服役到1953年。
转移到奥地利的30辆59型机车中，多数在二战后被出售，其中两辆卖给了苏联，六辆卖给了匈牙利。其后奥地利铁路仅余4辆59型，编为ÖBB 659型，分别是659.06, 23, 29及 41号。这些机车于1957年退役。
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蝙蝠冠状病毒Rp3（Bat SARS-CoV/Rp3/2004）是严重急性呼吸系统综合症相关冠状病毒（SARSr-CoV）的一个病毒株，为SARS-CoV相关病毒，在中国广西的皮氏菊头蝠样本中发现，于2005年发表。
2004年3月至11月，研究人员在中国广东、天津、广西与湖北四省市采集蝙蝠样本，在广西南宁皮氏菊头蝠的粪便样本中发现SARS相关病毒，即Rp3病毒，于2005年和Rf1病毒与Rm1病毒一起发表。
Rp3病毒的基因组长29736nt，序列与SARS-CoV的相似度为92.6%，其ORF8和人类以外的大多数SARSr-CoV一样有一段长29nt的插入序列，为一完整的开放阅读框，人类的ORF8则因缺少此序列而被分成8a与8b两个较小的开放阅读框。Rp3的ORF8（121个胺基酸）比人类SARS病毒ORF8辅助蛋白（121个胺基酸）少一个胺基酸，且两者胺基酸序列相似度仅35%。另外Rp3与许多蝙蝠SARSr-CoV一样在刺突蛋白的受体结合结构域（receptor binding domain, RBD）有两段分别长5和12个胺基酸的序列缺失（但不见于WIV1病毒与SHC014病毒）。
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机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
调查指出，机组在通过独立电脑计算起飞决定速度（V1）时忘记更新数据，使用了在温莎机场起飞时的起飞数据。由于当时于温莎起飞时的飞机总重量为255吨，而在哈里法克斯起飞时更是达到了300余吨，加上飞机装载了更多的货物以及添加了60吨的航空煤油，重量比之前多，而起飞决定速度也应该随之增加，然而机组人员仍然采用从温莎起飞的设定，导致飞机起飞时速度明显无法起飞，尽管机组在坠毁前曾经尝试加大推力，但是最后飞机只能勉强离地，直到撞击到机场旁边的山丘与森林后爆炸。
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