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* 路易三世,萨克森国王,日耳曼人路易之子。
* 路易三世,弗朗什孔泰地区的勃艮第伯爵,即弗兰德尔伯爵路易二世。
* 路易三世,维特尔斯巴赫王朝的下巴伐利亚公爵。
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两次世界大战期间,博物馆关闭。第二次世界大战中,1943年开始对柏林的轰炸和1945年战争结束前夕的激烈巷战,对这栋建筑造成了很大损坏,战后仅残存外围围墙。
战后,建筑的位置划归苏占区,也就是东柏林。1956年,因为法兰克福新的联邦邮政博物馆建立,以及在西柏林的乌拉尼亚即将成立一家小型的邮政博物馆,莱比锡大街的这处旧址终于开始整修。整修的成果是1958年建成了一个很小邮票展览馆。为配合1987年柏林建城750周年纪念的活动,1981年,东德统一社会党政治局决议,要重建莱比锡大街的这座建筑,并作为民主德国的邮政博物馆重新开放。建筑家克劳斯·尼贝加尔(Klaus Niebergall)负责工程设计,不过施工工作一再推迟,1987年只有规划展区的一部分得以开放。剩余的工作直到1990年柏林墙倒塌之后,才以建筑中庭的完工而宣告结束。
1992年,建筑事务所Henze & Vahjen接下任务,将博物馆的主体建筑按照历史文物保护的目的重新整修,并制定新的建筑使用方案。保护建筑原始风貌是整修工作的首要原则。但一些在原先重建计划中不复存在的部分,比如入口房顶两侧的两个装饰塔,只好放弃。1980年代临莱比锡大街扩建的部分,保留它自己的层高,并和主建筑相连。主建筑中庭下方,扩建出一个地下层,用于收藏博物馆最具价值的藏品,包括世界上最著名的邮票——蓝色毛里求斯。1997年9月,建筑的封顶仪式举行,参照原始模型制作的癸干忒斯雕塑,被重新安放在主入口的上方。1999年8月,建筑施工完成并交付使用,前后总耗资六千万德国马克。2000年3月17日,德国联邦总统为通讯博物馆举行开馆仪式。
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据事后调查,烟大汽车轮渡股份有限公司对滚装船安全管理极其忽视,如滚装船开航前要求上船车辆必须严格按照船舶汽车舱甲板上的固定位置进行紧固,烟大公司自己的制定的《客滚船安全管理规则》中也要求必须使用三点加固法紧固上船车辆,如遇恶劣气候,还应加上链条。但是烟大公司基本上无视此项规则,从1999年1月1日至11月24日,烟大公司就海上风浪大,造成所载车辆碰撞、货物损失而向保险公司索赔的事故高达63起。
调查认定,“11-24”特大海难事故是一起在恶劣的气象和海况条件下,船长决策和指挥失误,船舶操纵和操作不当,船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故。烟大公司等有关单位的安全管理存在严重问题,对这起事故负有重要责任,国务院总理朱镕基于2000年9月1日专门主持会议,听取了领导小组对这起事故调查处理情况的汇报。会议同意领导小组提出的调查处理意见,并根据有关规定,对事故的有关责任人员作出如下处理:
* 烟大公司“大舜”轮船长曲恒明,对“11-24”事故负有直接责任,鉴于其已在事故中死亡,不再追究责任;
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