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MTU 956系列柴油机（Dieselmotor MTU-Baureihe 956）是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。

1960年代初，因应对大功率柴油机日益增长的需求，曼恩公司（MAN）在L12V18/21型柴油机的基础上，设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升，差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍，这样既有利于提高功率，同时也有利于减少气缸数目，降低维护费用。1966年，第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验，虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力（2200千瓦），但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力（1470千瓦）。

1969年代，曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司，两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产，V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起，MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车，以及众多出口国外的机车车型。1972年，在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上，就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后，MTU公司又研制了16缸和20缸机型，主要用于固定发电设备和船舶推进动力。

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新赛制实施后，阪神虎在同一年以央联第3名进入CS，但第1轮0：2被该年日本一中日龙淘汰；2008年，阪神虎取得央联第2名，但以1：2再度被中日龙淘汰；2009年和2013年，阪神虎先后被读卖巨人和广岛东洋鲤鱼直落2「下克上」。前4次都是「首轮游」后，阪神虎2014年拿下第2名，依旧得从3战2胜的第一轮起步，不过这次虎家军不一样了，先直落2淘汰广岛鲤鱼，更在决胜轮以4:1淘汰巨人，闯进2014年日本大赛，但最终以1：4不敌洋联冠军福冈软银鹰，使得诅咒终究延续下去。

2015年，阪神虎以央联第3名进入CS，但以1：2不敌巨人；2017年，阪神虎以央联第2名进入CS，但在先抢下G1的情况下，遭到横滨DeNA海湾之星逆转下克上。2019年，阪神虎以6连胜挤下广岛拿到央联第3名进入CS，但在决胜轮遭分区龙头巨人以4：1击落。

2020年，因应疫情，中央联盟取消举办高潮系列赛，因此纵然阪神虎战绩为第二，仍然无缘季后赛。

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法国大革命后，佳士得很快就成为一家主流的拍卖行，并利用伦敦的优势成为了国际艺术品交易的中心。

1973年至1999年，佳士得是伦敦证券交易所的一家上市公司。之后，佳士得由法国人François Pinault私人所有。2014年，佳士得委任法裔白碧珊女士(Patricia Barbizet)为全球行政总裁，是佳士得历来首位女性行政总裁。

2008年12月28日，《周日泰晤士报》报道称Pinault因债务问题“考虑”出售佳士得且大量“私募基金”也表示感兴趣。2009年1月，报道称佳士得在全球范围共有2,100名雇员，但由于全球艺术品市场下滑需要裁员若干名员工和顾问。

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