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王霁（1496年），字景明，直隶松江府上海县人，明朝政治人物。进士出身。

应天府乡试第十四名。天顺四年（1460年），参加庚辰科会试，得贡士第一百三十七名。殿试登进士第三甲第九十名。七年四月授南京刑部主事，升署员外郎、郎中，成化十年（1474年）任黄州府知府，十八年二月以善政，旌赐诰敕，十一月升广西布政司右参政，二十三年二月升江西按察使，弘治元年（1488年）十一月升太仆寺卿，上言马政十事，三年九月升都察院左佥都御史、巡抚山东，六年九月入为大理寺卿，九年九月卒。

曾祖父王道亨。祖父王以诚。父亲王显忠。娶曹氏，封恭人。有子王泰、王临。

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多数通用航空（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过「附加型号证明书」（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现「气锁」（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。

除了气锁的问题外，汽车用汽油的品质保证并不如航空汽油那么好。为解决此问题，最近有人开发了82UL航空汽油。这其实是一种汽车用汽油，但具有额外的质素保证，并限制添加剂的使用（例如不含酒精）。

现代航空汽油的最大消耗地区包括北美洲、澳洲、巴西与非洲（主要是南非）。

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