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在1996年2月22日颁布《主的普世羊群》宗座宪章以前,枢机们昔日在教宗选举时要在西斯汀小堂搭铺以供休憩,而圣玛尔大之家的设立正是为了解决这个问题。教宗方济各在2013年当选教宗后选择居住于此,而非如同他的前几任入住位于宗座宫的教宗寓所。
圣玛尔大之家是栋五层楼的建筑物,包含了106个套房,22个单人房以及1个公寓。其经营是由Daughters of Charity of Saint Vincent de Paul负责的。其设施包括单人的卧室、盥洗室以及阅读室。此外亦提供用餐以及其他居住者的需求服务。
圣玛尔大之家的前身是圣玛尔大医院,1891年为霍乱传染病的高峰期,教宗良十三世为了梵蒂冈附近的居民们而设立的收容机构。尔后则提供服务给附近居民以及朝圣者。该建筑于1901年首度有了电力设备,隔年则加建了一个附设的小堂,服务对象也扩展到神职人员及宗座瑞士近卫队成员。在二次大战时作为收容难民、犹太人及因战而和义大利断交国的驻义大利大使的收容所。之后偶有作为神职人员宿舍或者办公室使用。
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日本于1940年便开始著手兴建子弹列车线,后因第二次世界大战而停建。当东京争取到主办1964年奥林匹克运动会,需兴建高速铁路以纾解运输之需求,迫在眉睫。因此,日本国铁利用旧时残留设施,于1959年开始兴建新干线,并于奥运开幕前营运,成为世界上第一条高速铁路,当时列车车速为每小时200公里。嗣因新干线之行驶而发现微压波(Micro Pressure Wave)噪音之物理现象,日本国铁随即谋求改善。
在隧道出入口可采用隧道口渐变断面,或设置开孔之假隧道,或者直接加大隧道断面尺寸,或适当的设置竖井,或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式,消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则,可以采用更高级之列车,使列车车厢之气密性更佳,而不易受到外在压力变化之影响,或者使用机械方法调控车厢内之压力,使旅客感觉更舒适。
增加隧道断面积,将使隧道开挖费用大幅增加,且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性,必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道,在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数,所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井,其所需费用亦相当昂贵。
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勒帕莱-埃居朗德-梅尔利讷铁路(Ligne du Palais à Eygurande - Merlines)是法国中南部的一条铁路,起于勒帕莱站,止于埃居朗德-梅尔利讷站,全长122公里,是一条地方性铁路。该铁路在法国铁路系统中的编号为713000。
勒帕莱-埃居朗德-梅尔利讷铁路始建于19世纪中期,由克莱蒙-蒂勒铁路公司(Clermont à Tulle)规划修建,1878年,该公司被国有铁路公司收购,1880年,勒帕莱-埃居朗德-梅尔利讷铁路全线竣工,自1883年起由巴黎-奥尔良铁路公司运营。1938年,该铁路被法国国营铁路公司接管。
勒帕莱-埃居朗德-梅尔利讷铁路自勒帕莱站向东南引出,沿维埃纳河延伸至埃穆捷附近,向南进入科雷兹省境内,继续向东南方向延伸,最后到达埃居朗德-梅尔利讷站。该铁路全线为单线铁路,最高旅速可达90km/h。
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