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奥林匹克景气（オリンピック景気）是指日本1962年11月至1964年10月由于夏季奥运会的举办而带来的经济高速发展。
1964年夏季奥林匹克运动会在东京举办。奥运会使日本大大加快了交通运输网络和体育设施的建设，交通网将东京首都圈的范围进一步扩大，东海道新干线和首都高速道路都在这一时期建成；体育设施方面，国立竞技场和日本武道馆等作为比赛场馆建起；许多人也为了收看奥运比赛而购买了电视机；房地产市场因为奥运蓬勃发展。
日本为了东京奥运的直接场馆投资为295亿日元；而间接投资（公路、地下铁等交通建设、上下水道铺建等）则达9,600亿日元。
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铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。
而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象：比如西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时，因此许多列车经常需以低于15km/h的速度通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当致使车速过慢，从而导致停在分相无法驶出发生事故，造成列车晚点。
而且，因为5道夹在一站台和二站台之间，形成“两台夹一线”的奇特状况，经常导致对洛阳站不熟悉的列车员出现开错车门的情况。（通常列车需开右侧的二站台的门，只有少数列车才开行左边门进一站台）。虽然不会造成特别严重的后果，但是会在一定程度上给洛阳站的管理造成麻烦。
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BIRT报表的设计文件以XML格式存储。BIRT可以访问多种不同的数据源，包括Java数据对象（JDO）数据源、JFire脚本对象、POJO 、SQL数据库、Web服务和XML。
2004年8月24日，美国安讯公司在以战略开发者的身份加入Eclipse基金会时，提议并发起了BIRT项目。随后在2004年10月6日，该项目被批准并成为Eclipse社区的顶级项目。Innovent Solutions和IBM等都参与了该项目。
这个项目的初始代码是由安讯在2004年上半年设计并开发的。在项目获得批准后，安讯将代码贡献给了Eclipse基金会。
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