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塞纳河畔努瓦延（Noyen-sur-Seine，LL-Q150 (fra)-Persepha-Noyen-sur-Seine.wav）是法国塞纳-马恩省的一个市镇，属于普罗万区。
（P625）面积P2046，位于法国法兰西岛大区塞纳-马恩省，该省份为法国北部内陆省份，北起瓦兹省，西接埃松省、马恩河谷省、塞纳-圣但尼省和瓦兹河谷省，南至卢瓦雷省，东南接约讷省，东临马恩省和奥布省，东北接埃纳省。
与接壤的市镇（或旧市镇、城区）包括：P47。
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1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。与此同时，随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。1953年2月，由新三菱重工业和三菱电机试制的第一台DD50型柴油机车问世，成为日本国铁在二战后制造的首台国产柴油机车，同年3月上旬第二、三台机车亦完成试制。1953年4月起，DD50型柴油机车开始在北陆本线投入试运行。1954年，根据首批三台机车的试验结果，又试制了第二批三台DD50型柴油机车。除了车体外形和少数部件有所改变外，两批机车均大致相同。
DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，机车轴式为Bo-Bo，平均轴重为15吨。车体及转向架等机械部分由新三菱重工业三原制作所制造，而电器设备则由三菱电机制造。该型机车的设计是以重联运用为原则，通常由两台机车尾部对接而成为一组2000马力的机车组，因此采用了单端司机室和尾端贯通门的设计。两台DD50型柴油机车重联牵引时，其发挥的牵引力与D52、C62型蒸汽机车相若。当时一台DD50型柴油机车的造价为6200万日元，两台机车则需要超过1.2亿日元，是同等功率的D52型蒸汽机车的三倍以上。虽然柴油机车的购置成本远高于蒸汽机车，但实际运用显示其燃料成本仅为蒸汽机车的三分之一。
由于DD50型柴油机车在大多数情况下都需要重联运用，导致其整体经济性与蒸汽机车相比并无突出之处；而且作为日本最初的国产干线柴油机车，柴油机和电传动系统仍存在许多不足之处，机车投入运用后频繁发生各类故障。此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车，加上机车不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用，这些原因都令DD50型柴油机车无法得到进一步发展。日本国铁在这六台机车完成试验后，就不再购置更多的DD50型柴油机车，但其研制经验为1957年出现的DF50型柴油机车奠定了基础。
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蜡皮蜥（学名：Leiolepis reevesi）为鬣蜥科蜡皮蜥属的爬行动物，通称坡马、山马。分布于越南以及中国大陆的澳门、广东、海南、广西等地，主要栖息于南方海滨地区。
该小生物有四足，前二足短而有力，后二足长，可使奔跑速度快；足有硬甲，皮有细鳞，尾较长，约占身长一半。雄性花纹鲜艳，肚两边有红色条纹，身上有黄色圆点，生殖器官在后两足之间，有阴茎，藏于排泄孔里。雌性花纹相似但暗淡无光，生殖器与排泄孔共用，在后两足之间，一年中生卵两次，每次三至十二枚，一期集中在四月至六月，二期集中八月至十月。无论雌雄均能用前足挖掘洞穴，交配期间雌雄同穴居住，过后分开，雄性挖洞较浅且常弃用；雌性在生卵期挖洞深且弯曲，常在接近地面处挖掘一个拳头大小的圆形洞，此洞温度约35℃左右，湿度估计60%以上，用以产卵孵化。孵化后三天左右小腊皮蜥离洞自己生活，大约半年达到性成熟期。其食物主以小昆虫及少量低矮植物种籽为主，有人曾拿黄粉虫试验过，成年蜡皮蜥一天可吞食五至十五条。其寿命约有五年（该生物生命力强，解剖后心脏还能持续有力地跳动一段时间，我是从其心脏每分钟跳动次数按公式推测出来的）。其在各地分布不均匀，呈破碎化状态，又因近十年来人们的大肆捕杀，数量已经越来越少，濒危灭种。
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