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2012年12月，中国与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。2013年9月印度和日本联合宣布孟买到艾哈迈德阿巴德的高铁项目，整条线路将有12个车站，时速预计达到320公里。该项目由日本国际协力事业团（JICA）以贷款形式提供81%的资金，约7.9万亿卢比，贷款援助期限是50年，宽限期为15年，利率为0.1%；剩余部分由印度铁道部、马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦政府承担。2015年7月印日双方的专门机构，对该项目进行了可行性研究，评估认为项目可被落实，预计于2017年完成土地收购，2017-2018年开工建设铁路，2023年-2024年完工。
2013年10月29日，印度铁路为了引进被提倡的高铁，设立了印度高速铁路公司（High Speed Rail Corporation of India Ltd，HSRC）。所有的高铁都是官民联合BOT方式建设的。
2015年12月12日，在日印首脑会谈上，安倍晋三与莫迪就在孟买和艾哈迈德阿巴德之间的高铁中采用日本的新干线方式达成一致。日本决定在资金方面和技术方面进行援助，日元贷款最多占总项目经费的81%。另外，关于建设的详细情况，成立了联合委员会进行协商。2016年2月印度铁道部设立了专门的机构：印度国家高速铁路有限公司（NHSRC），用以在日本的财政支持和技术援助下，将该高铁项目落到实处。2016年12月，印度铁道部、印度国家高速铁路有限公司和日本国际协力事业团针对该项目签订了三方协议。2017年3月日本国际运输顾问公司（JIC）正式开始印度高铁项目研究，具体负责预测需求，设定票价并制定列车运营计划，处理隧道和桥梁等结构的初步设计工作，并制定整体施工时间表。2017年9月14日，在艾哈迈德阿巴德举行了孟买和艾哈迈德阿巴德之间的高铁开工仪式。为车辆运行和道路养护等提供服务的配套基础设施开工。2018年7月，由于面临征地纠纷，日本国际协力事业团宣布暂停为印度高铁项目发放贷款。2020年2月中旬，日印两国政府决定，将该高铁的预计开通时间由2023年延后5年、推迟到2028年。2020年11月26日这条高铁的建造合同签字仪式。
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在Karalis（卡拿列斯）这个名字之下，古代的卡利亚里是腓尼基在萨丁尼亚的贸易网络中其中一个殖民地，其余包括苏施斯、罗拿和泰罗斯，而这些殖民地都是泰尔在公元前七世纪所建立。卡利亚里之后首先改由迦太基统治，之后在公元前238年当罗马人打败迦太基人时则再转由罗马统治。
随着卡利亚里依次被汪达尔人及拜占庭帝国统治之后，成为了一个独立王国的首都，由国王「giudice」或「judike」（绝对审判者）统治。虽然如此，有迹象显示这段独立的时期里，卡利亚里正因太容易被海上摩尔人海盗的攻击而逐渐被遗弃。当时应该有很多人离开卡利亚里并于邻近卡利亚里西部的沼泽地地区建立一个新城镇，而该镇也远离海洋。卡拿列斯王国包括简皮丹奴平原的一大片地区、素切斯地区及奥格利亚斯切华（Ogliastra）山区的矿物资源。除了卡拿列斯王国之外，萨丁尼亚还有其余三个独立自主的「王国」（萨丁尼亚语giudicati）：西北的托雷斯王国，东北的加卢亚王国，及最著名和存在年期最长的阿波利亚王国，以奥斯他奴（萨丁尼亚语Aristanis）为首都。
在11世纪圴时候，比萨共和国之前已夺取了撒丁岛东南的Sulcis地区，征服了卡拿列斯王国（Kingdom of Karalis）并重建了卡利亚里镇。比萨是意大利四个「航海共和国」之一，并在中世纪为控制地中海及其商业航线而互相开战。其余三个「航海共和国」为短命的阿马尔菲、热那亚和威尼斯。比萨和热那亚对萨丁尼亚有极大兴趣，因为对控制意大利与北非之间的商业航线方面，萨丁尼亚在战略上是一个完美的重要基地。
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