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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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费尔南多·加西亚·德科塔萨尔-鲁伊斯·德阿吉雷，西班牙历史学家，德乌斯托大学名誉教授，皇家历史学院通讯院士。
1942年9月4日生于巴斯克地区毕尔巴鄂。1959年8月加入耶稣会。曾就读于萨拉曼卡大学和马德里自治大学，师从米格尔·阿托拉·加列戈。后在德乌斯托大学哲学与文学学院任教，1981年至1982年担任院长。长期从事巴斯克历史以及西班牙文化艺术史研究。1993年合著《西班牙简史》。2003年获授西班牙宪法功绩勋章。2008年出版的《从艺术角度看西班牙历史》获得西班牙国家历史奖。2022年6月30日因腹膜炎在马德里住院治疗，7月3日因手术后并发症抢救无效逝世。
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反应速率的单位为mol/(L·s)或mol/(L·min)。浓度单位一般用莫耳·升-1，时间单位用秒、分或小时。反应速率分为平均速率（一定时间间隔里平均反应速率）和瞬时速率（给定某时刻的反应速率），可通过实验测定。
碰撞理论，是由德国的Max Trautz及英国的William Lewis在1916年及1918年分别提出的。
* 碰撞学说：任何化学反应的发生，必需反应粒子互相接近碰撞，则反应速率与碰撞次数成正比。
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