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1960年，另一班全欧快车帕西法尔号延长至汉堡始发及终到，其在西德境内的运营里程更长，使用德国联邦铁路的车辆可以减免更多的里程资费，因此巴黎-鲁尔号与帕西法尔号实行车辆互换。巴黎-鲁尔号的编组数量有所减少，但由于VT11.5型柴联车两端的动力车不提供座席，单节客车的的长度也较其它国家的柴联车更短，因此4节编组的X2770型柴联车仍会比7节（客车5节）编组的 VT11.5型柴联车的容量更大。
巴黎-鲁尔号在1965年又再度恢复使用VT11.5型柴联车，这是由于原本使用这一车型的全欧快车赫尔维蒂亚号（汉堡－苏黎世）在转变为机车牵引的客车车厢编组后，旧车辆得以剩余。
至1969年，巴黎-鲁尔号也开始更换法国国家铁路最初为全欧快车西北风号（巴黎－尼斯）而制的西北风69式车厢。其编组由3节隔间座车、1节餐车、1节开放座车/Voiture-bar合造车以及1节开放座车/Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)/发电车合造车、共计6节构成。其中开放座车/酒吧车合造车是一款特殊的酒吧车，它与普通的西北风69式车厢不同，是在当时专为巴黎-鲁尔号特设的。
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RQ-3暗星无人机(也被称为Tier III-)是一种无人飞行载具。它于1996年3月29日进行了首次飞行。1999年美国国防部因其设计不稳定，且不符合成本效益，终止了RQ-3计划。
RQ-3在设计时就被定位为一款具有匿踪能力的无人机。与RQ-4不同，RQ-3具备在高威胁性空域中执行任务的能力。该机完全自主，可以自行起飞、飞向目标、操作传感器、传输资料、返回并降落。操作员也可透过无线电或卫星改变RQ-3的飞行路径与执行的任务。RQ-3可搭载光学感测器或雷达，并可在飞行时将资料透过卫星回传至地面操作站。
第一台原型机于1996年3月29日进行了首飞。1996年4月22日进行的第二次试飞则以坠机收场。两年后，更加稳定的RQ-3A于1998年7月29日进行了首飞。一共有六架RQ-3被制造出来，其中包括了第一架RQ-3以及之后的五架RQ-3A。
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足科矫形师是具备足科矫形专业知识之专业医护人员，并领有注册证书。现时只有美国和加拿大提供这些检定。
足科矫形师对足科矫形学甚为了解，处理各种由足部偏歪所引起的足部问题皆有充分的专业知识。足科矫形师会透过使用订造或非订造的矫形鞋垫、鞋履和其他足科矫形梏具 (Pedorthic devices) 去处理因足部偏歪所引起的足患问题。足科矫形师亦会处理因糖尿病、类风湿关节炎及中风所引起的足部毛病。
根据American Board for Certification in Orthotics, Prosthetics & Pedorthics所刊宪的内容，足科矫形师拥有以下所有层面的足科矫形知识︰
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