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安德烈·卡松戈·伊龙加（Andre Kasongo Ilunga，据称其生日为10月20日）是一个据称为刚果联邦主义者全国联盟（Union Nationale des fédéralistes du Congo，简称UNAFEC）副党魁，并曾在2007年多数时间担任刚果民主国外贸部长的人物，然而这人是否为真实人物这点备受质疑。尽管他是由总理安托万·基赞加所选出的刚果联邦主义者全国联盟党员，他在刚果新政府的开幕式上从未出现过，也从未正式到职就任；因为这缘故，安德烈·卡松戈·伊龙加现在被刚果当地的媒体及国际社群给认为是一个虚构人物，而这人物很可能是刚果联邦主义者全国联盟的领袖基辛巴·俄伊（Kisimba Ngoy）所创造的，目的是以之做为替自己赢得一个理想地位的计划的一部分。
在政府的规范下，一个政党必须为任意的部长职位，提出一个包含两个潜在人选的名单，而总理对名单上的人选有最终决定权；而当时提名的外贸部长人选，只有安德烈·卡松戈·伊龙加和基辛巴·俄伊这两人，而这名单是基辛巴自身提出的；然而，基辛巴是蒙博托·塞塞·塞科的公开支持者，而安托万·基赞加过去曾是蒙博托的强烈反对者，这可能导致了他因此选了不为人知的伊龙加，而非基辛巴。基辛巴拒绝这说法，并声称伊龙加因为个人因素而拒绝了这职位，因此他必须向总理送出一封信表明他的辞职；尽管如此，基赞加表示说除非伊龙加本人提出要求，不然他拒绝接受这项辞职请求。
在刚果民主国，卡松戈·伊龙加是一个常见的名字，且至少有三个人声称自己就是安德烈·卡松戈·伊龙加；然而，这些人都被认为是假冒者，因为这三个人的身分背景都不正确。这个事件损害了这个刚果40多年来第一届民选政府的声誉，也导致了基辛巴离开他在刚果联邦主义者全国联盟的职位，并使得该政党紧急重选新的领袖。
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1905年到1914年间，帕维尔在格卢博科耶文科中学就读，1915年进入皇家莫斯科职业学校（就是今天知名的鲍曼莫斯科国立技术大学）第一次世界大战爆发后，他应征入伍，因为健康原因于1920年退役，之后返回鲍曼莫斯科国立技术大学。1925年在安德烈·图波列夫的指导下，他撰写了题为Chasseur Single-engined aircraft of 300 cv的毕业论文，并于同年毕业。
1925年三月，他在中央空气流体动力学研究院（TsAGI）担任工程师，在其后的几年中，苏霍伊设计和制造的航空器赢得了世界的赞誉。其中包括TB-1型和TB-3型重型轰炸机，1932年他成为中央空气流体动力学研究院（TsAGI）设计部门负责人的主要助手，1938年，他被提升为设计部门的负责人。
1939年苏霍伊在哈尔科夫创建的以自己名字命名的独立设计机构——苏霍伊设计局(OKB Sukhoi)。苏霍伊并不满意设计局的地理位置，该设计局似乎和科技中心莫斯科与世隔离，基于此他把设计局转移到了the aerodome of Podmoskovye。搬迁于1940年上半年完成，1942年冬季，苏霍伊又遇到一个问题——因为他没有生产线无法生产任何实验产品。他设计了一款新的地面攻击机苏-6，但是斯大林决定为了支持伊尔-2，苏-6必须停产。理由战争期间其他的飞机必须停产，以保证伊尔-2的生产能力。战后在阿穆尔河畔共青城建成航空工业联合体。
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美国燃油税是指美国联邦政府开征的汽油消费税，具体税额为汽油每加仑18.4 美分，柴油为每加仑24.4美分。 美国当局征收的汽油税主要用于改善交通设施。 1932年6月6日，美国联邦政府开始征收汽油税。1993年10月1日，美国联邦政府上调燃油税，这也是迄今为止美国联邦政府最后一次上调税率。
美国第一个对燃料征税的州是俄勒冈州，俄勒冈州于1919年2月25日首次开征燃料税。 当时税率为1美分/加仑。 在接下来的十年中，美国所有的州（当时是 48 个州）以及华盛顿哥伦比亚特区开征了汽油税。
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