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涉事飞机是1架从1979年6月28日出厂的Tu-134A客机，生产序列号62327。当天客机上载有87名旅客，4名飞行员，和3名空中服务员，4名飞行员分别为：机长克柳耶夫（Alexander Kliuyev）、副机长Gennady Zhirnov、领航员Ivan Mokhonko、飞航工程师Kyuri Khamzatov。
据空管称，当该机向Kurumoch International Airport进近时，机长跟副机长打赌说他能在驾驶舱窗户被遮挡的情况下只看仪表降落。随后，当飞机高度降至62-65米时，机长还忽略了GPWS警告，没有复飞。飞机接地时速度约为170节。63人当场遇难，其后7人在医院不治身亡。乘客中有14名儿童，奇迹的是，他们全部生还。但对苏联总理尼古拉雷日科夫做的最高机密报告却给出了不同的伤亡数据：机上载有85名乘客和8名机组成员，53名乘客和5名机组成员当场身亡，11名乘客随后在医院因伤重去世。
尽管副机长Zhirnov没能防止事故发生，但他随后努力营救伤员，并在送往医院途中因心脏停搏而亡。机长Kliuyev事后遭到起诉并被判处有期徒刑15年，后被减为6年。
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战后埔盐庄改制为埔盐乡，隶属于彰化县，大字亦改制为村。
省道台19线（彰水路一段）又称「中央公路」，为彰化至台南永康的干道，大致以纵向经过仑子脚地区中部，往北可前往埔盐市区、秀水、彰化，往南可前往溪湖、土库、北港等地。
县道135号（员鹿路一段）是和美至溪湖的道路，大致以北北西－南南东走向经过本地区西部，往北可前往鹿港、顶番婆、和美，往南可前往溪湖。
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确切说，西特书中批判的不是某一种建筑形式，而是整个19世纪末期城市设计的审美标准。因为建筑学和城市设计两学科交织紧密，这本城市设计的理论书之影响更跨入建筑界，一出版便享有盛名，从1889到1922年再版五次之多，1902年就译入法文，英文版的翻译则迟至1945年。
西特最关注的不是某一建筑的固定形式形态，而是城市空间内在勃发而出的品质，其整体大于其内部之总和。他断言大部分城市设计者都忽略了规划的竖向维度，仅聚焦在纸平面，从而错失了有意识的美学处理手法。雅典以及其他古希腊城市空间中的广场(agora/forum)是他举出的正面例证。书中列举了大量古代城市、广场、纪念碑等等的美好来比对当代新城市中的美学无能。
他的理论被现代主义建筑运动彻底抛弃，勒·柯布西耶就有疯狂地贬低过他的著作。不过也因此，他的理论常被拿来作为对现代主义运动的批判，尤其在60年代末后现代主义运动中又被重新提起。
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