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CH-53K是基本的重新设计，备有新型发动机和驾驶舱布局，CH-53K将启用7,500shp轴马力（5,600千瓦）通用电气GE38-1B发动机，每架将于先前CH-53E「超级种马」直升机快速20节（23英里/小时，37公里/小时）。

它将特征于新型电传操纵控制，数码玻璃驾驶舱，新型弹力性体螺旋毂系统，和复合材料旋翼片，同为更良好适应高热度飞行。CH-53K也要具有改良的外置货物操控系统，生存延展能力，和延长的服役寿命。机舱将长30英尺（9.1米），宽9英尺（2.7米），高6.5英尺（2.0米），宽于CH-53E「超级种马」直升机1英尺（25厘米）和15%更大，不过复合材料的翼稍浮筒会变短。

CH-53K会大幅超过CH-53E「超级种马」直升机的载重能力，在同飞行半径110海里（204公里）的基础上可几乎两倍运载27,000磅（12,200公斤）外部载荷，其最重载荷度会达到35,000磅（15,900公斤），最大毛重量将有84,700磅（38,400公斤），超过CH-53E的73,500磅（33,300公斤），CH-53K同时也会有大致一样于CH-53E的航程覆盖区。

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景泰五年（1454年），两广夷寇扰壤，朝廷召王翺还朝，任吏部尚书，起用马昂代王翺总督两广军务，兼任巡抚，便宜行事。马昂来粤后在广州东郊兴建了东较场，即今天的广东省人民体育场的前身，此场地作为练兵、比武用途，经清朝一直流传至今。王翺到任，平定祸乱，升左都御史。

天顺二年（1458年），升兵部尚书。平定曹钦叛乱，进太子少保，仍掌兵部事。

天顺八年（1464年），宪宗即位，马昂调任户部尚书。成化四年（1468年）致仕。成化十二年（1476年）卒，享年七十八岁。讣闻，朝廷追赠少保，谥恭襄，遣官谕祭、营葬。

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该公司由让-巴普蒂斯特·柯尔贝尔筹建，路易十四许可，旨在促进在东半球的贸易。它由三个早先成立的公司整合而成，它们是1660年成立的中国公司、东方公司、马达加斯加公司。

公司在1670年代法荷战争的激烈竞争中损失颇大，于是在1680年代初大幅缩小规模后，幸存了下来。1690年代与1700年代的大部分时间里，公司因为英荷海船的大肆搜捕，营易额持续低落，特别是1694年荷兰东印度公司的海陆军占领其东方大本营──印度的本地治里之后，贸易从此一路萧条，一直到1713年乌得勒支和约签定后，因为法荷战争结束以及本地治里的归还，公司才重新恢复生机，并在1715-1723年的奥尔良公爵主政法国的时期，获得迅猛的发展与开创，足以跟印度的荷兰人及英国人对抗。

公司在1769年，被法国官方接收管理；1785年重组后，又因为法国大革命的打击，终于在1794年破产。在今天的法国洛里昂有一间Musée de la Compagnie des Indes(法语：Musée de la Compagnie des Indes)，讲述东印度公司当年的历史。

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