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德国联邦铁路E410型电力机车（DB-Baureihe E 410）是德国联邦铁路针对前往法国、比利时和卢森堡的跨境运输而开发的5台Mehrsystemfahrzeug。由于需要在几个不同电压条件下的线路中运行，因此它们在最初都配备有独特的四组受电弓。自1968年起，机车被德国联邦铁路重定型为184型。
德国联邦铁路在成立后的十年间加速了对铁路网络的电气化改造，并于1960年代初将电气化路段延伸至萨尔。与此同时，跨境铁路运输也开始形成，然而由于法国及比荷卢三国采用不同的接触网电压制式，跨境列车需要在边境站进行费时和费力的机车换挂。
基于此原因，德国联邦铁路在1964年责令AEG、BBC和克虏伯三家公司共同开发一款可以适应在不同电压制式下运行的机车。率先开发的是一款四制式电力机车，它应当可以满足德国（15千伏16⅔赫兹）和法国（25千伏50赫兹）的交流电系统、以及满足法国和比利时的直流电系统（3千伏及1.5千伏）要求。其开发的成果便是5台E410型机车。随后，根据这款机车的经验，当局又开发出4台双电压制式的E310型机车（后称181型）。
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这种像发展自拜占庭的Epitaphios 像，可能要追溯到8世纪。有一个神奇的拜占庭马赛克像称为怜悯的基督（Imago Pietatis），在12世纪被带到罗马主要的朝圣圣殿圣十字大殿。现在保存的只有复制品。到13世纪，忧患之子像（雕塑，绘画）作为供沉思的的对象，在西方越来越普遍。它的受欢迎程度继续增长，并受到1350年教宗克雷芒六世举行圣年大赦的推动。
忧患之子形象的各种版本都表现为基督带着受难的伤口，包括矛伤。尤其是在德国，耶稣的眼睛通常是睁开的，看着观众；在意大利，紧闭的眼睛，表现死去的耶稣。对有些人这代表了基督的两种性质 - 他作为人死了，但是作为神活着。全身像最初于13世纪出现在德国南部的壁画中，从14世纪初开始出现雕塑。有时也有不同的形式，包括其他元素，包括Arma Christi（“基督的武器”）、十字架、从耶稣的一侧或其他伤口的血流进的一个杯（强调圣体血）、拿着这些物体或托着耶稣本人的天使（梅斯特·弗朗克对两者都加以表现），以及哀悼者或崇拜者。“怜悯的宝座”是一幅三位一体的图像，通常将耶稣描绘得身材矮小，作为忧患之子，由他的父支撑。
也得到了艺术图解：耶西的本（“祂在面前生长如嫩芽，像根出于干地。”）和耶稣像（“祂无佳形华美叫我们观看祂，也无美貌使我们羡慕祂。”）。
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枣阳之战，1217年（宋宁宗嘉定十年、金宣宗兴定元年）四月至1219年（宋宁宗嘉定十二年、金宣宗兴定三年）七，南宋军队在枣阳抵御金朝军队的作战。
1217年四月，宋军在襄阳击败金军时，金军另一路围攻枣阳，南宋钤辖孟宗政奉命率军驰援，使围城金军退走。
1218年正月，金朝签书枢密院事完颜赛不率军号称十万再围枣阳。孟宗政与统制扈再兴合兵拒敌，双方对峙三个月，大小七十余战，金军在城四周开壕，驻兵于壕外长久围困。孟宗政招兵依城拒守，同时派军突袭金军。随州许国率军到枣阳城南白水，孟宗政乘机率部出击，金军在宋军的夹击下，退回淮北。
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